日系仿赛历史：川崎（Kawasaki）H2/H2R（上）
2014年伊始，Kawasaki逐渐揭开新神车的面纱，这是一个什么车？每次川崎都会放出一张轮廓图片、一小段视频或一小段音频，吊足了海内外摩友的胃口。
当Kawasaki H2R车型完全展露在摩友面前的时候，确实惊呆了大家，概念式的外形，丰富的配置，也是从全新Kawasaki H2/H2R开始日本机车不光技术赶超欧美，外形也各有千秋。同时，川崎还追加了街道版Kawasaki H2车型（川崎很努力的在适应中国摩托车政策与市场，从2014年的Z1000，到H2R都是经典之作。不光威胁到其他三个日本车厂，连欧洲几大品牌都感受到了川崎带来的压力）。
让我们先看看下图中KawasakiH2R和H2的主要区别（文章后期会以H2作为主要介绍对象）：除引擎内部调校不同外，外观最大的区别在于排气、后视镜、头灯、轮胎、牌照架、侧板导流翼、漆面等材质的使用，这也是为了街道合法行驶的需求。
奇特的标志和外形是H2/H2R的特点之一，标志名称为“川流”，是川崎重工在1870年使用的标志，只有非常稀有并具有历史性的产品才会批准使用（无形之中证明H2R在川崎集团中高大上的地位），同时这个标志代表不只是一辆川崎所生产的摩托车，而是聚合川崎重工各个集团合力研发的产品。这个摩托车的超级增压器是川崎开发的，而技术则沿自川崎重工旗下的航天公司、燃气涡轮发动机公司等。 由于车身共享了川崎重工旗下多家公司的技术，所以会有飞机的设计感。
机械增压：搭载998cc的四冲直列四汽缸机器配备了由Kawasaki自家研发超级增压器。优点是可对应H2的引擎而设计，并可不断修优化到最合适的设定，相比外购超级增压器加装，有绝对优势。 超级增压器安放于汽缸后方，并采用了铝合金外壳，足以应对高转数运作时造成的负担。为避免超级增压器独立加添润滑机油，H2身上的超级增压器共用发动机内部机油。增压器的叶轮(impeller)由曲轴经齿轮组驱动，叶轮以铝合金经五轴CNC切割而成，69mm的叶轮顶部设有六叶片，底部则是十二叶片的，转速会比曲轴高9.2倍，泵量达到每秒200公升，并将空气加压至大气压力的2.4倍。PS：川崎的机器增压并未采用罗茨压气机，而是采用了离心式压气机，虽然比较少见，但好处在于增压器结构更加紧凑的同时还兼顾涡轮增压器的高效。
传动装置：Kawasaki H2采用的是MotoGP及F1常用的狗环式(dog-ring type)传动。所有档位的齿轮已经在位，只有狗环在滑动套进齿就能顺利完成换挡动作。好处是换挡时可以更轻及更快的同时，提速的动作也可以更快完成。举例说明：例如传统变速箱换挡用时为“123”，那么H2的Dog Ring变速箱换挡只需要“1”就足够了，从时间上判定，Dog Ring变速箱的换挡时间仅需传统变速箱的三分之一。
液压防锁离合器：H2的离合器以油压驱动，品牌为Brembo手泵，省力且精准。 离合器附有防锁功能，是高性能机车必备的配置之一。
Ram Air动力模式：Ram Air入风口设于车头左侧，导风管以最直的路线将新鲜空气送进超级增压器内。在H2的200匹引擎内，开启RAM AIR模式后可以增加10匹马力。补充说明：在其他厂商努力进入200匹马力俱乐部的时候，Kawasaki H2R的动力输出为326匹，所以说带了增压的大佬并不是每个人都敢惹的。PS：川崎的ZX-10R和H2一样可以达到210匹马力，但发力区间远没有搭载增压系统的H2更饱满。
钢管式车架：为配合Kawasaki H2R超过300匹马力的强大动力储备，车身采用钢管式车架，能够在刚性与弹性之间取得很好的平衡，确保了车身的稳定的同时又能应付高速时外力的影响（PS：钢管式车架在欧洲摩托车中使用也很多）。
单摇臂：H2是Kawasaki产品系列中首台采用单摇臂的型号。用上单摇臂后，排气就可以贴近车身中线，有点是车身可以在乘骑时作出更大的倾角。后轮毂的设计也相当经典，采用铝合金材质的黑色星状五幅式轮毂，拥有十足的运动效果（补充说明：单摇臂是欧洲车的典型设计，杜卡迪很多车型都使用单摇臂设计，日本车厂很少用）。
减震系统：前减震采用KYB AOS-II赛车减震（全调校倒置式减震），也是Kawasaki首次在道路版车型中使用赛车等级的减震。后减震也是由KYB制作，全可调校后避震搭配Uni-Trak多连杆系统，提供后轮最佳的贴地性和清晰的路面反馈（作为品牌的旗舰车型，为何选用KYB而不用欧林斯呢？）。
