一直以来的思维定式，总感觉在智能化方面，新能源汽车似乎做得更好。其实拍拍脑袋也能想明白，“智能化”和“新能源化”其实是汽车行业发展的两个不同维度，并不存在新能源汽车更比传统汽车更智能的问题，只是新能源汽车往往牵扯到电池管理等等一系列问题，对电子控制需求往往更为刚性，所以更需要拿“智能控制”来说事，说多了，就在汽车舆论场上有了新能源汽车更智能的印象。
其实，只要在“智能化”领域足够用心，传统汽车同样也可以是一个优秀的“汽车智能化”平台，与那些以“智能”闻名的新势力汽车同样“智能”，甚至在许多场景下“智能”得更靠谱。
比如江铃福特领睿就是一款非常智能的传统汽车。与特斯拉、蔚来、理想等新势力品牌相同，领睿同样支持L2级别的智能辅助驾驶。车道巡航辅助、驾驶盲区预警、车道偏离预警等L2级的常见功能一应俱全。即使是一些不怎么常见的功能，比如特斯拉为人称道的大灯自动变道，宝马同款50米循迹倒车，以及APA5.0融合视觉全自动泊车等等，江铃福特领睿都有。
当你坐在领睿的智能座舱，面对着与新势力汽车无异的大屏，科技感扑面而来。硬件上，领睿搭载Mobileye EYEQ4视觉处理芯片 Infineon AURIX TriCore雷达处理芯片，能够提供强大算力支持；20余项高规格融合传感器方案，使之硬件配置上完全达到了一款高端智能汽车的标准。
对比探岳、CR-V、RAV4等主流合资SUV，领睿搭载的智能配置最为丰富，LRAS 循迹倒车功能、APA5.0融合视觉全自动泊车、360°全景影像、侧后方倒车预警、低速自动紧急制动等都是领睿独有，可以说，在智能化方面领睿的优势非常明显。
当然，对于一般消费者而言，丰富的配置很重要，但要解决日常使用中的痛点更为重要。配置表好看，远不如用户的实际体验重要，智能辅助驾驶要能够有效避免事故发生、降低驾驶疲劳度才有价值。比如智能泊车，虽然早就不是什么新鲜玩意儿了，但能真正把智能泊车做得可靠实用，能解决实际问题，并不多。
前几天，江铃福特还专门在上海宜家的螺旋式停车场，举办了一场智能泊车试驾体验活动。当众展示了一把靠谱的智能泊车功能。
7 月 22 日，江铃福特举办了一场领睿的智能泊车试驾体验，看看走性价比路线的福特领睿，在丰富的配置下到底实不实用。
领睿的泊车开启方式很简单，按下中控台上的泊车钮即可，开启后可选择泊车入位、泊车出位和循迹倒车功能。
领睿采用 APA 5.0 系统将 12 颗超声波雷达和 4 颗环视摄像头进行融合，形成一个视觉融合的泊车方案，这也是泊车主流的发展方向。通过视觉感知融合，毕竟车位不仅是雷达探出来的，而且还是摄像头看出来的，因此车辆对泊车环境的要求也不会太高，适用的使用场景也就更多。
根据江铃福特方面的介绍，领睿在空旷的停车场更依赖于摄像头的信息，车辆会根据视觉信息来让车身保持车位居中。一侧有障碍物的时候，则会判定为街道，通过超声波雷达来让车辆尽可能靠里侧。
此外，领睿在自动泊车的基础上，还具备循迹倒车功能。领睿也是15 万级别的车型中，难得的具备循迹倒车功能的车型，要这道，循迹倒车可能得在宝马3系这个级别的燃油车中才会配置的。
领睿的循迹倒车可支持50米的路线记忆，试驾中，在场地里模拟了经过 S 弯后撞见死胡同的场景，这种场景对于车技不怎么好的普通人来说，简直是恶梦，特别是试驾场地中所模拟的直角弯和 S 弯，都是日常泊车焦虑中的深深痛点。但如果能够通过智能辅助来解决问题，通过这种特定环境下的“无人驾驶”来解决问题，无疑将是一个非常让人心动的卖点。
以我个人的观点，其实在现在的法律法规以及道路环境下，智能驾驶想要对汽车行业造成颠覆性的改变，是几乎不可能的，目前来看，传统的硬实力还是第一位的。
但换个视角来看，智能化却可以各个方面都能或多或少地改善用户的用车体验，特别是如果可以通过局部用车场景的超高体验，瞬间打动消费者，那绝对可以瞬间决定用户的人民币流向。就像江铃福特领睿的这套智能泊车系统，就极可能左右还在为配置表而纠结的大量消费者，毕竟，车还是要自己开的，自己事自己知，绝大多数消费者，对于自己需要什么样的车，还是有数的，虽然或许搞不清性能参数，但一定能明白自己要的使用场景与所需要所对应的功能。
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