同为世界三大变速箱生产企业之一，爱信和采埃孚的变速箱都属于良心产品，两者在质量和稳定性上都能表现出相当不错的成绩。
换句话说，对普通车主而言，无论车辆使用的是爱信变速箱还是采埃孚变速箱，如果不提前告知，在驾乘过程中普通车主并不会感觉出明显的区别。
非要讨论爱信和采埃孚谁更好，不如看看两者在各自的属性偏向上有什么区别。
采埃孚采购价格更贵，在制造工艺上相对爱信来说也更复杂一些，这是很多人觉得采埃孚更好的重要原因之一，事实上，各品牌旗舰车型也确实选择采埃孚8AT居多，比如宝马、玛莎拉蒂以及劳斯莱斯。
然而，各大豪华品牌选择采埃孚其实并不是因为爱信变速箱不好，这和车辆本身的驱动方式有很大关系，比如宝马5系使用的是纵置后驱的驱动方式，而采埃孚8AT更适合的也是纵置发动机，两者匹配在一起，就是鱼与水之间搭配，自然能形成良好的化学反应。
但市面上纵置后驱的车辆终归是少数，普通横置前驱车辆同样需要一款的优秀的变速箱做匹配，于是爱信来了，诸如长安、吉利、广汽传祺等一众自主品牌，在变速箱上就纷纷选择了爱信6AT或者8AT变速箱，即使将采埃孚当作“御用变速箱”的宝马，也曾在前驱车型上选择过爱信变速箱，不过如今换装了7挡双离合，相比采埃孚，爱信对横置四驱方式为驱动的车型适配更好。
所以，采埃孚和爱信两种变速箱所针对的适配车型本身就有所不同，并不能单纯去比较谁好谁差，不过得益于一些豪华车普遍使用纵置后驱，消费者也就自然而然地会觉得采埃孚变速箱更好，这无可厚非，不过爱信在高端汽车市场也有自己的份额，比如沃尔沃，只是份额相对较少。
单论变速箱本身的结构和性能，无论爱信和采埃孚都能表现出相当出色的稳定性。不过采埃孚变速箱的结构更复杂，和爱信相比它更偏向性能和操控，在换挡逻辑上相对于爱信变速箱更为积极，但缺点也很明显，可能会有顿挫，这也就要求厂家对发动机和变速箱拥有更高的调教水准，才能最大限度发挥采埃孚变速箱的性能，从这一点来看，采埃孚变速箱对多数厂家都不太友好，一向注重性能操控的宝马，自然也从采埃孚身上获益最大。
而爱信变速箱则更注重驾驶的舒适性和平顺性，虽然运动性欠缺，但好在更稳定，对市面上大多数车辆都能做好适配，如果调教得当，不仅能带来不错的驾驶舒适感，对车辆油耗的降低也有一定帮助。
至于为什么自主品牌长城偏偏选择采埃孚而不选择爱信变速箱，只是因为包括长城炮、哈弗H9、坦克300在内的车型都是使用的纵置发动机，选择采埃孚更加合适而已，至于长城横置发动机的车型为什么不选择爱信，原因也很简单，因为有自家研发的7DCT变速箱就已经够用了，毕竟国内某车企被爱信卡脖子的事情，如今还历历在目，长城作为技术宅，自然不想有朝一日自己被卡脖子，而且目前长城已经研发出自己的9AT变速箱，对爱信怕是也没那么大需求了。
对爱信和采埃孚的争论，其实就像对日系和德系的争论，客观上永远不会有一个令人满意的结论，所以结论其实也很简单，觉得哪个好，就选哪个就对了，作为国内消费者，真没必要为此而急赤白脸，早日期待自主品牌拥有自己的AT变速箱，才是真正值得期待的事儿。
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