2014年之前的电动车电池使用3到5年很正常。因为电池中含有镉，它可以让电池电压降得比较慢。不过由于镉有较大的毒性，被镉污染的空气和食物会对人体造成严重的危害。国家强制要求在2014年之后生产的电池中不得添加镉。
2014年之后所有的电动车电池使用的都是不含镉的环保电池，所以大家发现电池的寿命也就相应地缩短了不少。正常情况下，它的寿命是3年。2年以后续航里程会缩短的比较厉害，超过两年半，续航里程可能只有之前的1/3左右，到3年之后那有可能不足1/4续航里程，几乎每天都需要进行充电，骑行路程稍长一点，一天可能要充电几次。也就是说电池到了它的极限寿命。
如果说正常使用达到电池的寿命极限，这个也没什么好说的。
但平常有一些电池却是由于人为因素，造成的电池“夭折”的情况。
1.用错充电器。一次就有可能把电池充坏，起鼓变形。
这个是老生常谈的问题，但是还是经常有用户犯这样的错误。
这样的情况一般是发生在顾客自己的充电器不在身边，而车子没电的时候，借别人的充电器使用。但大多数顾客往往并不知道自己的充电器是多少型号，看着车子外观差不多大，把其他车辆的拿过来直接使用。插上电源之后看到充电器会亮红灯，以为这样就可以。所以经常会有人拿72V的充电器充60V或48V的电池。这样充电5－6个小时之后，电池基本上就会变形，而电池一旦变形之后，它的续航里程将会严重下降就再正常不过了。而且这个伤害是不可逆转的。
2.快速充电。行业内公认的电池杀手之一。只作偶尔应急使用。建议大家尽量少用快速充电。目前网上也有卖那种大功率充电器的，充电电压一样，但是充电电流比较大。和快速充电站是一样的道理，不建议使用。
3.电池破裂。
现在的电动车电池大多四周是空的，以达到良好的散热效果。所以厂家设计了固定电池的压板。有不少师傅喜欢在电池压板下面垫一些橡胶之类的，以达到电池不容易晃动的目的。虽然装的时候是比较软，但是几个月了之后这些橡胶会变硬。这些变硬的橡胶会将电池压裂。我们之前也说过，这种情况其实占到了电池退货量很大的比重。
今天这边有一组2017年12月21日的电池。顾客说车辆跑不远，将电池充满电进行放电结果有一块电池放电时间只有27分钟，电池回压12.5V。其他4块放电时间都在120分钟左右。正当我们打算把电池拆下来，拿去保修时，发现这块放的时间只有27分钟的电池，原来破了一个洞。恰恰是因为之前垫的那种橡胶在上面压的太紧造成的。电池一旦有裂纹或者有裂缝，那这种电池几个月之后是一定跑不远的。
电池的售后是有明文规定：电池外观变形属于人为损坏，需要降级。比如说这组
2017年12月21号的电池，按照正常情况下它是可以换周转电池，而因为这一块电池外观破损，整组电池就要降为维护电池，我们知道维护电池是不怎么好用的。之后我们把这一块电池直接更换了一块周转电池。
因为我们刚才那一组电池已经将电全部放完，电池全部是10.5V的电压了，那这一块电池是满电，所以说我们也需要将这块电池的电放放到欠压保护值，然后整组进行充电这样的电池以后它的平衡性会更好，电池会更耐用。
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