Coupe，其实和跑车有所不同。跑车的重点在于性能，因此跑车的空间、内饰、外观，在设计时都会了为了性能而让步。比如前中置布局会因为追求配重，而拉长车头；又或是后中置布局，因为引擎位置缘故，会牺牲掉大部分空间和实用性。
但Coupe多是四门版的衍生车型，简单理解就是去掉了两门，让车身更加紧凑、车体刚性增强、以及优化了车重。因此Coupe只是比四门版，更加运动一点的车型而已，它像跑车，但并不是真正意义上的跑车。
当然，Coupe也有自己的优势，其保留了四门版车型的实用性。就像E300 Coupe，比E300更加运动，但空间实用性却一点不含糊。所以E Coupe是那些觉得跑车过于张扬，而四门E级又过于商务的人群，想通过日常代步车同样能获得愉悦的选择。
身边有不少人开C Coupe，多是些年轻的小姐姐，如果同价位有保时捷，相信她们会毫不犹豫的转投阵营。但E Coupe和S Coupe却不同，在它们的价位，可选则的跑车并不少，但仍然不缺忠实的拥护者。
因为开高价位Coupe的人，他们往往实力雄厚，且懂得自己用车的需求，所以日常代步来说，跑车过于张扬，而一辆运动且低调的Coupe，可以说是恰到好处。
往往Coupe的轴距会与四门版相同，因为Coupe的销量少，降低成本才是王道。但E Coupe不光是轴距有所改变，在其它方面也是尽可能的像运动靠拢，想突出与四门版车款的差异化，这种做法确实很赞。
即使轴距有缩短，但E Coupe的乘坐空间，还是与S Coupe相近，纵向空间只比E标轴小了一点点。值得一提的是后排，乘客的腿部空间和脚部的活动范围都有不错的保障，让四人舒适的乘坐，对于E Coupe来说完全没有问题。
引进国内的这三款E Coupe，标配了19寸轮毂，头灯和中网也是统一样式，因此除了尾标，E Coupe在外观上没有高低配之分，对于入门版的E200 Coupe是件好事。
最近北京车展，奔驰推出了A级三厢，不仅有小CLS的外观，内饰设计更是比E级还要高大上，配上的双液晶仪表、新款COMMAND、触感方向盘是应有尽有，所以感觉奔驰任何车型的内饰，都能碾压相应的同级对手。
这是除了轴距外，Coupe与四门版的第二点不同。跑车驾驶者的位置，普遍在轴距中间，或者更靠后，而高度是越低越好，因为这样驾驶者对车辆动态的感知是最敏锐的。所以E Coupe给予了这样的坐姿，让它开起来比四门版更有运动感，提供了一种新的驾驶感受。
E Coupe标配软硬可调避震，但高低调节还是得靠选装的空气弹簧。奔驰E Coupe选装的空气弹簧，可将轮眉与车轮之间的间隙，缩小到2指，使得E Coupe看起来很低趴，很有跑车的感觉。
不知道是不是因为内饰太惊艳了，最近奔驰车型的配置都少的可怜，像GLE、S级这样的百万级车款甚至不标配座椅记忆，真是逼着消费者买高配车型。因此买奔驰时会发现，无论哪个级别或车款，相同配置情况下，都会比竞品贵10%左右。
这里吐槽一句，手机功能的升级速度极快，但车载系统却不怎么着急，智能化速度感人。说回E300 Coupe，奔驰CONMAND系统相比宝马iDrive系统，虽然反应速度不及对手，但功能更丰富。其中最令人喜欢的是自定义驾驶模式，可以自由的调节引擎、避震、转向的模式，比宝马的固定驾驶模式更加灵活，更实用。
2性能测试与驾驶感受
今年下半年，奔驰尾标260将在奔驰C级和E级重新启用，由1.5T 48V的轻混动力替换现在尾标200的2.0T低功率发动机。这套动力的参数与尾标200相近，但电机的加入让低速扭矩有了极大的补充，因此相信其动力表现会比现款200充沛。
为什么要先聊下200，因为如果开过300，就再也不想开200了。现款E200确实有点脱节，动力跟不上对手525，但E300却不同，整体水平与530相当，是可以与宝马一战的动力。
从参数上来看，宝马530的马力更大，E300则扭矩更充沛，数值相近。而实际出力情况，其实也极为接近，与上一代E级和5系之间的关系不再一样，现在的E300是可以与530拼拼动力的。
之前我们有测试过E200四驱，不只是感官体验，连数据都能看出E300的换挡更快。这就好像之前宝马在5系上，推出过两款变速箱，虽然硬件一致，但软件设定上有快慢之分。奔驰没有明文发布变速箱的声明，但体验过后确实有差别，所以选择E级，300才是最佳之选。
性能测试小结：结果显示，动力上E300与530相当，6.7秒的加速成绩足以和性能钢炮比拼，所以动力充沛用来形容E300 Coupe，极为恰当。而操控上，E300 Coupe真正的对手6系Coupe还未换代，但10.2秒的绕桩成绩，即使新一代6系Coupe相比也很难超越，毕竟宝马在运动上的诠释，已经越来越弱了。
驾驶感受
能持续PUSH的2.0T
E300 Coupe的2.0T引擎是一种典型，最先把2.0T高功率带起的是宝马，当时328的动力表现让所有人认识到，动力强劲不再需要六缸机。
这类2.0T高功率引擎很多，除了BBA，还有沃尔沃、阿尔法·罗密欧、捷豹等。它们的特性其实很类似，都是扭矩非常充沛，而且加速度衰减不明显，能持续且有力的冲刺。
也正因为这样，E200才会显得有很大落差，动力会随着转速的攀升而衰减，越是高转速，反倒加速力度越小，总感觉有劲儿使不出，受到了限制。
未来将引入48V轻混
平心而论，E300 Coupe的加速能力，与其运动的需求已经很匹配了，动力如果再强一些，可能对于它的消费群体来说，大马力后驱车就不是那么轻松能驾驭的了。
但能够确实的是，未来奔驰会给2.0T高功率引擎配上48V轻混系统，有一个160Nm的电机作为辅助，所以E300 Coupe未来的动力会更强。
空气弹簧=舒适 颜值
试驾车选装了空气选择，这在E200和E300上都是选配，所以很可惜，不能体验到E200标配底盘的设定。不过奔驰的空气悬挂是值得聊聊的，它的主要功能是补足舒适性，虽然有4挡可调，但都没有特别运动的设定，非常舒适。
另外一点就是能凹造型，选装空气悬挂，就以为着车身可高低调节，而在最低状态下，其轮胎与轮眉不足两指，很低趴。俗话说“一低遮百丑”，原本颜值就不错的E级，配上低趴的效果，确实帅的没朋友。
低坐姿 让E Coupe大不一样
当坐上车的一瞬间，你就能感受到E Coupe与四门版的不同，更低更靠后坐姿，这种跑车的驾驶感觉让E Coupe显得更高档，不只是简单的私家车。
另外，紧凑是E Coupe比四门版更直接的驾驶感受，没有了额外的后门，让E Coupe开起来更像是驾驶者之车。虽说极限操控上，E Coupe相比E标轴提升甚微，但驾驶感觉的差别却不小，总感觉E Coupe更小巧，在领悟驾驶者意图上更清晰，而这些感觉都是坐姿带来的变化。
练漂移？E300 Coupe是个好教练
E300 Coupe无法完全关闭ESP，最多只能半关，但没想到的是，半关ESP的E300 Coupe，也可以实现漂移，且非常安全。
E300 Coupe半关ESP的情况下，大概可实现30度左右的侧滑角度，过快的起漂或超过该幅度，ESP会迅速介入进行制动。因此想练漂移，E300 Coupe可以说是自带教练，且在你即将失去控制的瞬间，帮你稳定住车子，而这样的ESP设定，要比宝马的更聪明。
当然每辆奔驰都有工程模式，如果开启工程模式，ESP和ABS会不做干涉，驾驶更纯粹，可以实现各种大小角度漂移，不用受ESP的捆绑。
总结：外观还得多下功夫
奔驰的内饰确实令人折服，相信E Coupe的同级对手也很难超越它。可E Coupe并不是完美的，单看E Coupe，绝对是无可挑剔，但如果把它和C Coupe放在一起，完了，套娃出现了，如果不是喜欢车的朋友，很难一眼从正脸分出C和E。不只是Coupe，E和C的四门版也很难分清楚，不过好在E四门确实比C大不少，所以分辨难度还比Coupe简单一些。
总的来说，E Coupe不是跑车，因为要实用，要能保证四人舒适的乘坐，可在驾驶上，它又尽可能的像跑车靠拢，让它有紧凑和运动的驾驶质感。所以，E Coupe与718、F-Type不存在竞争关系，因为选择E Coupe的人，喜欢的是低调出行，而不是开着跑车张扬过市。
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