在需要带车出席的场合，车就像人的第二张名片，要体面，还要得体，够一定级别的才能叫“座驾”，不够级别的只能叫“代步工具”。
论“座驾“，可供挑选的车型很多，高性能超跑、全尺寸SUV、豪华保姆车等等，但是如果要找一辆在各种场景都可以“百搭”的车，那么豪华品牌的旗舰轿车，是一个非常恰当的选择。
当然，说是旗舰，也未必非得耗费巨大资金才能买到。今天我路试的这辆二手车，雷克萨斯LS350，全新一代，市面上非常少见的豪华版，新车落地百万左右，二手价格比新车降低了30多万，性价比的优越性一下子就显现出来了。
在D级旗舰车的生态位上，能跟BBA竞争的品牌少之又少，雷克萨斯的LS能坚持踏踏实实搞品控，还有清新独特的风格来缓解审美疲劳，实属清流。
LS最近一次全面换代就是2018款。
底盘依然后驱，配置了可调节的空气悬挂。动力方面，这辆LS350与之前的LS有很大的不同，采用了3.5升V6自然吸气发动机 10AT手自一体变速箱的动力总成，油耗和保养费用比前代更加友好。
车身长度、轴距和宽度比起前一代都略有增加。
3.1米轴距，1.9米车宽，足够打造一个宽敞的车内空间。
这辆车是2018年8月上牌的，行驶了5万多公里，但是它的内饰成色基本上还是一个准新车的状态。
细节经得起各种放大镜找瑕疵。
后排成色也是准新，没什么可挑剔的地方。
雷克萨斯的高配车型，都喜欢用马克莱文森音响，俩家合作很多年了。这辆豪华版的LS350也不例外，而且它不仅配置了23喇叭，还是带了“Reference”标识，也就是马克莱文森最高级别音响的标识。
据说这套音响听多了，能让人变成发烧友，我觉得没那么夸张，但是QQ音乐绿钻会员显然满足不了它。
中控台的设计感非常优美，而且难得的是整体不花哨，不浮夸，内敛含蓄。
而细节很精致，经得起细品。
座椅的填充材料不厚，但是质感舒适。能看得出外侧有轻微的压痕，其他地方基本没瑕疵。
主副驾驶座椅都带有加热、通风、按摩的功能。
后排座椅标准配置是三个座位，但其实中央扶手放下来才更合适。
后排挤三位老总，着实有些不体面。
中央扶手的触屏电脑可以调节音乐、空调、灯光、遮阳帘、座椅等等。
引用销售包晓晨的原话：“这辆车坐进去让人全身都舒服。”
从这辆车的底盘角度来看，空气悬架起的作用很大。
而包晓晨的“座驾”是台名爵，车里有空气、有悬挂，但没有空气悬挂。
空气悬架的高低软硬都可以调节。而且为了适应多种驾乘需要，提供了多种驾驶模式。节能模式是乘坐感受最舒适的，运动模式之下底盘调校更有韧性。
S 模式下，这辆车的零百加速时间只需要6秒多，而且还能欣赏自吸发动机动听的高转声浪，虽然声音不大。
目前在售的LS并没有沿用这套动力总成，而是采用了混动系统，其他的没有太大的调整。车依然很棒，但价格更棒，同为豪华版，LS500h落地价格均在100万以上。
相比较之下，这辆LS350豪华版，车龄3年行驶5万公里，还在原厂质保期（4年/10万公里）的承保范围内，车况成色俱佳，售价不到新车落地价的7成，非常有性价比。如果需要一辆旗舰级别的车来提升一下座驾品质，这辆车是个很好的选择。
有个话题绕不开——LS和德国的同级对手，怎么选？
现在的BBA的旗舰轿车拥有顶级的感官刺激，无论是性能还是科技感，都是无敌存在。
而LS则更加内敛，甚至是过于内敛。这样的风格，颇有些日料的感觉——没有调料和工艺的过度修饰，如不入口，则很难体会它的绝妙口感。
LS就是一款日式料理，而且必然是最顶级的一款。
口腹之欲在不同烹饪风格间有不同的满足方式，中餐西餐则会把各个细节都使出猛力，而日料格外强调食材的新鲜。
所以，知道它好，但实在表达不出来，也的确是对LS最准确的表达。
总而言之......
这车，非常东方。
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