过完年差评君收到一封神秘的邮件～
虽然这上面除了自己和公司的名字，剩下的字差评君基本上就不认识了。但，GENEVA INTERNATIONAL MOTOR SHOW 这几个英文，还是很醒目滴！
是的没错，我要去参加日内瓦车展了！
日内瓦车展历史 History Of Geneva International Motor Show日内瓦车展是欧洲唯一每年都会举行的一场主要国际车展。而它的场馆就设在日内瓦国际机场的隔壁。所以每年都会有不少为了 “ 朝圣 ” ，兴奋得搓手手等待新车发布的汽车发烧友和媒体，从世界各地的角落飞到日内瓦国际机场，还来不及去酒店歇歇脚，直接眼冒绿光地拐进隔壁的 Geneva Palexpo 场馆，参加车展！（ 这个设定也是真的很方便呢！ ）
（ 图片来源：维基百科 )
日内瓦车展的历史最早可以追溯到 1905 年。那时它还叫做国家汽车与自行车展。1924 年算是第一届日内瓦车展。从那时起，几乎所有新发布的主要内燃机车型，都会在日内瓦车展上展出。
（ 1924 年的日内瓦车展 ）
所以，因为它的权威性和每年举办的惯例，日内瓦车展又被冠以 “ 国际汽车潮流风向标 ” 的外号。既然是国际汽车潮流风向标，自然车厂们也都会争先恐后地在日内瓦车展上发布自家的新车～
第一天车展上有趣的一个现象，就是发言声此起彼伏的各个展位。
举个例子：如果某个展位的音响里传来带着日本口音的英文，而展位周围又聚集围绕着茫茫多的人，八成是某日本厂家发新车了！
逛展！！！ Walk Until I Can't Feel My Legs那既然是车展，自然还是要带差友们一起去见识见识，等我们挣够钱以后，都能买到些什么车！
因为车展上的车实在太多了
差评君挑了些新发布的和好玩的
给差友们看看
前方多图预警
非战斗人员
请睁大眼睛接受洗礼！
布加迪 La Voiture Noire
背部
法拉利 F8 Tributo
动起来的 F8 Tributo
背部
发动机仓
参考价：未知
柯尼赛格 Jesko
动起来！
内饰
柯尼赛格 KNC ( 无漆全碳纤 ) Regera
兰博基尼 Aventador
GTR 50
迈巴赫 S650
阿斯顿马丁 Valkyrie
（ 这台车有点意思，是第一台完整的原型机 ）
宾利 Continental
Golden Sahara ii
好的，大饱眼福之后，一个现实的问题来了：逛展美滋滋，一拍口袋干瘪瘪，怕不是一条轮胎都买不下来。。。
咦？但是如果真的要买一条轮胎的话，该买个啥样的呢？
尤记得差评君的二姑曾经致电差评君，咨询过一个与我专业领域完全（ 不 ）相关的课题：你不是搞什么科技电子的么？我乡下的房子拆迁了，新房要添一些冰箱洗衣机啥的，你懂，你给我说说买啥好？
我。。。我反手就甩给她一张中国能效标识示意图，按这个图，挑耗能低的，大牌的，准没错！
那么轮胎届有没有这样省时省力的参考呢？这里，差评君觉得有必要让差友们了解一下从 2012 年以来开始实施的新欧洲轮胎标签法。
欧洲轮胎标签法，又称为 EU TYRE LABEL，这玩意长得跟上面冰箱的中国能效标识还挺像。而新欧标则是围绕轮胎的能效、湿地抓地力、胎噪等级作一个系统且直观的划分。
之所以称其直观，一是因为它标注的三项参数基本上就像一个美女或者靓仔的三围，好不好，看这三个方面就差不离了。二，也是因为这张图谁都能看懂，就算从来没见过，第一眼也大概能猜出来意思。
能效反映的主要是轮胎的滚动阻力所带来的燃油消耗，这部分的燃油消耗是并没有转化成车的动力的。用初中物理的学过的一个概念来描述还挺恰当：无用功/额外功。
以上面的示意图为例，左边 A 级最省油，右边 G 级最费油。同样的车，用 A 级和用 G 级能效的轮胎，每一千公里油耗能差 6L 左右。
另外，不仅仅是节省油耗。滚阻小了，无用油耗少了，意味着更小的碳排放，这对环境保护也是有至关重要的意义的。
湿地抓地力反映的就是轮胎的安全性和操控性了。这项参数也被分为七个等级。
每一档之间 50 迈速度刹车的刹车距离可以差到 3 米，一辆小轿车的长度一般是 4 米左右，所以 A 级和 G 级之间， 50 mph - 0 mph 的刹车距离可以差出四辆车来。
最后一个胎噪等级也很好理解，一共分为三档，黑色实心条越多，代表越吵！
有了这套轮胎标签法，即使是啥都不太懂的小白 （ 比如我 ），也可以做到心中有数，顺便可以装个小 X 了：
“ 车我不太懂，这个胎胎噪还蛮小的，不吵！ ”
差评君的选择 Choice A Wise Man Made当然按照新欧标选择轮胎是很聪明的，前提是，你得有一台车。像差评君这样的，喜欢的自然也不是有车的凡夫俗子能想到的东西：
GOODYEAR AERO
这位。。。你不能因为你是圆的就进来浑水摸鱼对吧？你这我横看竖看怎么地也更像个螺旋桨推进器什么的吧～
你看看这个 “ 刀片 ” 的构造～
等一等。。。你这个厚度好像，待我换个角度瞧瞧。。。
这回是像轮胎了，除了薄了点没太大问题，但你这轮毂中间的部分去哪儿了？传动轴插哪儿啊？
抱着一后备箱的疑问，差评君与这个东西的设计师展开了激烈的讨论～
原来这是固特异刚刚发布的概念胎 AERO，正如我很笃定的猜测一样，这既是个轮胎，也是个飞行推进器！
设计师介绍说，这款产品反映的是固特异对于未来城市出行的一种构想。城市出行的拥堵问题可以通过陆地和飞行模式的切换来解决。
当然，我这之前的一些疑问并没有全部得到解决。为了不让设计师觉得我是来砸场子的，我的提问由浅入深，循序渐进，环环相扣，而设计师一定不是因为比我帅，才一一都招架住了。
Q：您这个轮胎，做这么薄，是为什么呢？A：小伙汁，做得薄是为了减重，轮胎要轻，滚阻就小，能耗就低，操控感更好。簧下质量轻，乘坐体验也会更舒适！Q：但你轻了薄了，强度会不会。。。A：不会，中间这个 “ 刀片 ” 无论是从结构的强度，还是材料的强度上来说都能提供足够的支撑，他主要使用的材料是碳纤维，对，就是那个又轻又强的 carbon fiber。Q：那你这个刀片上的灯虽然很符合我科技宅的 “ 光污染 ” 审美，但不实用啊？！A：小伙汁，我们这个灯是 optical fiber sensor ( 光纤传感器 )，用来监测行驶/飞行时候叶片承重等等参数的，如果有故障导致的数据异常，也可以通过醒目的指示灯来提醒检修。而轮胎表面的光纤传感器可以实时监测路面状况，天气甚至是轮胎面的磨损状况。是，我们知道这很酷炫，但酷炫只是顺便的。Q：大哥你快别说了，轮胎磨损了是不是就不是个准圆了？当飞行推进器不会失衡吗？A：嘿嘿，表面这个橡胶面是可以很方便地拆卸更换的，另外，轮胎的磨损情况传感器都一清二楚，你刚刚是不是没好好听我说话？Q：我不。。。你特。。。那你给我说说传动轴插哪儿吧，中间这块儿都镂空了都！A：诶！你这个问题就提问很有水平了！AERO 分为外圈和内圈。背面的内圈是连接车体的，车体通过连接轴给轮胎供电。而外圈和内圈之间采用的是磁悬浮的结构，所以滚动的过程中阻力非常非常小。传动轴是什么？不存在的！动力损失？不存在的！精疲力竭的 last Q：环保！在全球来说，都是一个非常重要的课题，你们这款概念胎是面向未来的，一定有环保方面的考虑和设计吧？（ 狡猾 ）举重若轻的 last A：当然当然，前面提到过很多次我们这个设计很节能，那节能就意味着减少不必要的碳排放。第二，我们有一种技术可以从谷物燃烧后的灰中提取硅，然后把它用到我们生产的轮胎里面。第三，这个小细节你可能没有发现哦！你看我们宣传片里，车在停车塔上停放的时候，是挂在塔外侧的。我们这个螺旋桨结构在这个时候，可以像风车一样采集风能转化成电能！
您，真，棒！
虽然只是概念胎，但固特异这款 AERO 上用到的很多技术在现实中都已经能实现，差评君觉得 very interesting！
世界唯一的一辆差评君留意到固特异的展台基本上可以分为过去，现在，未来三个部分，上面我们提到的概念胎 AERO 说的就是未来。但是现场还有另外一个非常吸引眼球的展品。记不记得我们前面看到的那辆全身珍珠白的老爷车？
Golden Sahara II
本来这台车跟其他老爷车比也没什么太大区别，但当我稍微这么深入的去了解了一下后，发现事情并不简单。
这其实是一辆 1950 年代的概念车！
听好了，这台车，金色撒哈拉 II，全球唯一一辆！我，打算坐进去！
上车第一件发现的事情就是，这车，脚下只有一个踏板。
根据一旁一位头发花白的老爷爷介绍，这车的操作方式有很多种，首先这个踏板是刹车，加速用旁边的这跟摇杆往前推，方向盘控制方向。
当然如果你喜欢，不用方向盘，全用这根摇杆控制也没什么问题。
甚至还可以用仪表盘上面的这两颗触摸按钮控制左右。
对于 1950 年代来说，非常豪华的车载影音系统！
超大屏！
录影带播放器
副驾手套箱下面竟然还有车载电话！
后座中间这是个恒温箱，在后座侧坐着，翘个二郎腿，掏出一瓶红酒，人生赢家！
再往后面我们看到一个非常神奇的小盒子，所有人都在猜这会不会是个喇叭呀，天线呀的时候，老爷爷告诉我，这是个无线信号接收器。
用来干什么的呢？无线发动汽车，开电视，开后备箱。。。这在当时怕是潮爆了吧！！！
工作人员老爷爷很给面子地给我们演示了一下遥控开后备箱～
这车另外一个有意思的部分，就是轮胎。固特异当时参与设计了这款车， 而这台车在被 Klairmount Kollection 拍卖获得后，固特异也再次参与了 Golden Sahara II 的完美修复。
而 Golden Sahara II 的轮胎，是采用的半透明材料，并且内置照明系统！
既然内置照明系统，第一个就是能在暗光环境下对道路环境作补光，其次它还能作为转向灯和刹车灯来工作。
既有年代感，又有未来感！
回到现在，固特异还展出了专门为自动驾驶小巴士 Ollie 设计的免充气轮胎，免充气的设计可以降低运营和维修成本。
而对于赛车，现场差评君也是摸到了固特异最顶级的超跑轮胎 Eagle F1 SuperSport 系列。
这个系列的轮胎是同时满足赛道和城市道路的使用的，但是偏向不同：SuperSport RS 更偏向于赛道 （ 这个可以从胎纹深浅上看出来 ），SuperSport R 一半一半，而 SuperSport 更侧重于城市道路的驾驶。
举个例子来说，如果平时没什么机会上赛道，但是也想体验城市驾驶的乐趣，那么 SuperSport 就足够了，同理，发烧程度高的，常跑赛道的，就可以选择 SuperSport RS 的轮胎。
迈巴赫用的就是 Eagle F1 系列
尾声
以往我们看日内瓦车展，大家可能更多的是关注那些造型霸道，大马力大价钱的超跑，但其实，能切实改变人生活的科技，比如固特异陆地和飞行两用的概念胎 AERO，才更酷。再说了，车的马力再大，没有好的胎就不安全，科技再酷炫，不能服务于人类，就只是个花架子。
前面我们提到的欧洲轮胎标签法，可以说是对轮胎质量要求最严格的一个标准，而固特异一个美国品牌会在欧洲卢森堡设立研究中心，将轮胎放到最严格的考核标准之下来要求自己的产品，这一点就可以看出来，他们对产品研发的用心，和对用户的负责。
固特异卢森堡研发中心
从最早做登月胎，到现在量产的各种实用型胎，还有很有想法的概念胎，固特异一直在为人类生活出行提供着自己的理解，思考和支持。
所以还是回到刚才的问题，如果有人再说，超跑好看是好看，贵啊！我估计只能买条轮胎，那不如，就买条固特异的轮胎吧！
AERO 是我的，谁都别和我抢！
P.S.
卢森堡是真漂亮啊！
“ GOODYEAR, GOOD TRIP！ ”
（ 广告 ）
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