日内瓦国际车展介绍(传说中的日内瓦车展)(1)

过完年差评君收到一封神秘的邮件~

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虽然这上面除了自己和公司的名字,剩下的字差评君基本上就不认识了。但,GENEVA INTERNATIONAL MOTOR SHOW 这几个英文,还是很醒目滴!

是的没错,我要去参加日内瓦车展了!

日内瓦车展历史 History Of Geneva International Motor Show

日内瓦车展是欧洲唯一每年都会举行的一场主要国际车展。而它的场馆就设在日内瓦国际机场的隔壁。所以每年都会有不少为了 “ 朝圣 ” ,兴奋得搓手手等待新车发布的汽车发烧友和媒体,从世界各地的角落飞到日内瓦国际机场,还来不及去酒店歇歇脚,直接眼冒绿光地拐进隔壁的 Geneva Palexpo 场馆,参加车展!( 这个设定也是真的很方便呢! )

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( 图片来源:维基百科 )

日内瓦车展的历史最早可以追溯到 1905 年。那时它还叫做国家汽车与自行车展。1924 年算是第一届日内瓦车展。从那时起,几乎所有新发布的主要内燃机车型,都会在日内瓦车展上展出。

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( 1924 年的日内瓦车展 )

所以,因为它的权威性和每年举办的惯例,日内瓦车展又被冠以 “ 国际汽车潮流风向标 ” 的外号。既然是国际汽车潮流风向标,自然车厂们也都会争先恐后地在日内瓦车展上发布自家的新车~

第一天车展上有趣的一个现象,就是发言声此起彼伏的各个展位。

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举个例子:如果某个展位的音响里传来带着日本口音的英文,而展位周围又聚集围绕着茫茫多的人,八成是某日本厂家发新车了!

逛展!!! Walk Until I Can't Feel My Legs

那既然是车展,自然还是要带差友们一起去见识见识,等我们挣够钱以后,都能买到些什么车!

因为车展上的车实在太多了

差评君挑了些新发布的和好玩的

给差友们看看

前方多图预警

非战斗人员

请睁大眼睛接受洗礼!

布加迪 La Voiture Noire

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背部

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法拉利 F8 Tributo

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动起来的 F8 Tributo

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背部

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发动机仓

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参考价:未知

柯尼赛格 Jesko

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动起来!

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内饰

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柯尼赛格 KNC ( 无漆全碳纤 ) Regera

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兰博基尼 Aventador

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GTR 50

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迈巴赫 S650

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阿斯顿马丁 Valkyrie

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( 这台车有点意思,是第一台完整的原型机 )

宾利 Continental

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Golden Sahara ii

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好的,大饱眼福之后,一个现实的问题来了:逛展美滋滋,一拍口袋干瘪瘪,怕不是一条轮胎都买不下来。。。

咦?但是如果真的要买一条轮胎的话,该买个啥样的呢?

尤记得差评君的二姑曾经致电差评君,咨询过一个与我专业领域完全( 不 )相关的课题:你不是搞什么科技电子的么?我乡下的房子拆迁了,新房要添一些冰箱洗衣机啥的,你懂,你给我说说买啥好?

我。。。我反手就甩给她一张中国能效标识示意图,按这个图,挑耗能低的,大牌的,准没错!

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欧洲轮胎标签法 Rookie's Guide for Choosing Tires

那么轮胎届有没有这样省时省力的参考呢?这里,差评君觉得有必要让差友们了解一下从 2012 年以来开始实施的新欧洲轮胎标签法。

欧洲轮胎标签法,又称为 EU TYRE LABEL,这玩意长得跟上面冰箱的中国能效标识还挺像。而新欧标则是围绕轮胎的能效、湿地抓地力、胎噪等级作一个系统且直观的划分。

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之所以称其直观,一是因为它标注的三项参数基本上就像一个美女或者靓仔的三围,好不好,看这三个方面就差不离了。二,也是因为这张图谁都能看懂,就算从来没见过,第一眼也大概能猜出来意思。

能效反映的主要是轮胎的滚动阻力所带来的燃油消耗,这部分的燃油消耗是并没有转化成车的动力的。用初中物理的学过的一个概念来描述还挺恰当:无用功/额外功。

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以上面的示意图为例,左边 A 级最省油,右边 G 级最费油。同样的车,用 A 级和用 G 级能效的轮胎,每一千公里油耗能差 6L 左右。

另外,不仅仅是节省油耗。滚阻小了,无用油耗少了,意味着更小的碳排放,这对环境保护也是有至关重要的意义的。

湿地抓地力反映的就是轮胎的安全性和操控性了。这项参数也被分为七个等级。

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每一档之间 50 迈速度刹车的刹车距离可以差到 3 米,一辆小轿车的长度一般是 4 米左右,所以 A 级和 G 级之间, 50 mph - 0 mph 的刹车距离可以差出四辆车来。

最后一个胎噪等级也很好理解,一共分为三档,黑色实心条越多,代表越吵!

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有了这套轮胎标签法,即使是啥都不太懂的小白 ( 比如我 ),也可以做到心中有数,顺便可以装个小 X 了:

“ 车我不太懂,这个胎胎噪还蛮小的,不吵! ”

差评君的选择 Choice A Wise Man Made

当然按照新欧标选择轮胎是很聪明的,前提是,你得有一台车。像差评君这样的,喜欢的自然也不是有车的凡夫俗子能想到的东西:

GOODYEAR AERO

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这位。。。你不能因为你是圆的就进来浑水摸鱼对吧?你这我横看竖看怎么地也更像个螺旋桨推进器什么的吧~

你看看这个 “ 刀片 ” 的构造~

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等一等。。。你这个厚度好像,待我换个角度瞧瞧。。。

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这回是像轮胎了,除了薄了点没太大问题,但你这轮毂中间的部分去哪儿了?传动轴插哪儿啊?

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抱着一后备箱的疑问,差评君与这个东西的设计师展开了激烈的讨论~

原来这是固特异刚刚发布的概念胎 AERO,正如我很笃定的猜测一样,这既是个轮胎,也是个飞行推进器!

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设计师介绍说,这款产品反映的是固特异对于未来城市出行的一种构想。城市出行的拥堵问题可以通过陆地和飞行模式的切换来解决。

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当然,我这之前的一些疑问并没有全部得到解决。为了不让设计师觉得我是来砸场子的,我的提问由浅入深,循序渐进,环环相扣,而设计师一定不是因为比我帅,才一一都招架住了。

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Q:您这个轮胎,做这么薄,是为什么呢?A:小伙汁,做得薄是为了减重,轮胎要轻,滚阻就小,能耗就低,操控感更好。簧下质量轻,乘坐体验也会更舒适!Q:但你轻了薄了,强度会不会。。。A:不会,中间这个 “ 刀片 ” 无论是从结构的强度,还是材料的强度上来说都能提供足够的支撑,他主要使用的材料是碳纤维,对,就是那个又轻又强的 carbon fiber。Q:那你这个刀片上的灯虽然很符合我科技宅的 “ 光污染 ” 审美,但不实用啊?!A:小伙汁,我们这个灯是 optical fiber sensor ( 光纤传感器 ),用来监测行驶/飞行时候叶片承重等等参数的,如果有故障导致的数据异常,也可以通过醒目的指示灯来提醒检修。而轮胎表面的光纤传感器可以实时监测路面状况,天气甚至是轮胎面的磨损状况。是,我们知道这很酷炫,但酷炫只是顺便的。Q:大哥你快别说了,轮胎磨损了是不是就不是个准圆了?当飞行推进器不会失衡吗?A:嘿嘿,表面这个橡胶面是可以很方便地拆卸更换的,另外,轮胎的磨损情况传感器都一清二楚,你刚刚是不是没好好听我说话?Q:我不。。。你特。。。那你给我说说传动轴插哪儿吧,中间这块儿都镂空了都!A:诶!你这个问题就提问很有水平了!AERO 分为外圈和内圈。背面的内圈是连接车体的,车体通过连接轴给轮胎供电。而外圈和内圈之间采用的是磁悬浮的结构,所以滚动的过程中阻力非常非常小。传动轴是什么?不存在的!动力损失?不存在的!精疲力竭的 last Q:环保!在全球来说,都是一个非常重要的课题,你们这款概念胎是面向未来的,一定有环保方面的考虑和设计吧?( 狡猾 )举重若轻的 last A:当然当然,前面提到过很多次我们这个设计很节能,那节能就意味着减少不必要的碳排放。第二,我们有一种技术可以从谷物燃烧后的灰中提取硅,然后把它用到我们生产的轮胎里面。第三,这个小细节你可能没有发现哦!你看我们宣传片里,车在停车塔上停放的时候,是挂在塔外侧的。我们这个螺旋桨结构在这个时候,可以像风车一样采集风能转化成电能!

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您,真,棒!

虽然只是概念胎,但固特异这款 AERO 上用到的很多技术在现实中都已经能实现,差评君觉得 very interesting!

世界唯一的一辆

差评君留意到固特异的展台基本上可以分为过去,现在,未来三个部分,上面我们提到的概念胎 AERO 说的就是未来。但是现场还有另外一个非常吸引眼球的展品。记不记得我们前面看到的那辆全身珍珠白的老爷车?

Golden Sahara II

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本来这台车跟其他老爷车比也没什么太大区别,但当我稍微这么深入的去了解了一下后,发现事情并不简单。

这其实是一辆 1950 年代的概念车!

听好了,这台车,金色撒哈拉 II,全球唯一一辆!我,打算坐进去!

上车第一件发现的事情就是,这车,脚下只有一个踏板。

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根据一旁一位头发花白的老爷爷介绍,这车的操作方式有很多种,首先这个踏板是刹车,加速用旁边的这跟摇杆往前推,方向盘控制方向。

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当然如果你喜欢,不用方向盘,全用这根摇杆控制也没什么问题。

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甚至还可以用仪表盘上面的这两颗触摸按钮控制左右。

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对于 1950 年代来说,非常豪华的车载影音系统!

超大屏!

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录影带播放器

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副驾手套箱下面竟然还有车载电话!

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后座中间这是个恒温箱,在后座侧坐着,翘个二郎腿,掏出一瓶红酒,人生赢家!

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再往后面我们看到一个非常神奇的小盒子,所有人都在猜这会不会是个喇叭呀,天线呀的时候,老爷爷告诉我,这是个无线信号接收器。

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用来干什么的呢?无线发动汽车,开电视,开后备箱。。。这在当时怕是潮爆了吧!!!

工作人员老爷爷很给面子地给我们演示了一下遥控开后备箱~

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这车另外一个有意思的部分,就是轮胎。固特异当时参与设计了这款车, 而这台车在被 Klairmount Kollection 拍卖获得后,固特异也再次参与了 Golden Sahara II 的完美修复。

而 Golden Sahara II 的轮胎,是采用的半透明材料,并且内置照明系统!

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既然内置照明系统,第一个就是能在暗光环境下对道路环境作补光,其次它还能作为转向灯和刹车灯来工作。

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既有年代感,又有未来感!

回到现在,固特异还展出了专门为自动驾驶小巴士 Ollie 设计的免充气轮胎,免充气的设计可以降低运营和维修成本。

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而对于赛车,现场差评君也是摸到了固特异最顶级的超跑轮胎 Eagle F1 SuperSport 系列。

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这个系列的轮胎是同时满足赛道和城市道路的使用的,但是偏向不同:SuperSport RS 更偏向于赛道 ( 这个可以从胎纹深浅上看出来 ),SuperSport R 一半一半,而 SuperSport 更侧重于城市道路的驾驶。

举个例子来说,如果平时没什么机会上赛道,但是也想体验城市驾驶的乐趣,那么 SuperSport 就足够了,同理,发烧程度高的,常跑赛道的,就可以选择 SuperSport RS 的轮胎。

迈巴赫用的就是 Eagle F1 系列

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尾声

以往我们看日内瓦车展,大家可能更多的是关注那些造型霸道,大马力大价钱的超跑,但其实,能切实改变人生活的科技,比如固特异陆地和飞行两用的概念胎 AERO,才更酷。再说了,车的马力再大,没有好的胎就不安全,科技再酷炫,不能服务于人类,就只是个花架子。

前面我们提到的欧洲轮胎标签法,可以说是对轮胎质量要求最严格的一个标准,而固特异一个美国品牌会在欧洲卢森堡设立研究中心,将轮胎放到最严格的考核标准之下来要求自己的产品,这一点就可以看出来,他们对产品研发的用心,和对用户的负责。

固特异卢森堡研发中心

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从最早做登月胎,到现在量产的各种实用型胎,还有很有想法的概念胎,固特异一直在为人类生活出行提供着自己的理解,思考和支持。

所以还是回到刚才的问题,如果有人再说,超跑好看是好看,贵啊!我估计只能买条轮胎,那不如,就买条固特异的轮胎吧!

AERO 是我的,谁都别和我抢!

P.S.

卢森堡是真漂亮啊!

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“ GOODYEAR, GOOD TRIP! ”

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