原创不易，请认可价值，本文为“今日头条 英雄光”原创，转载请注明出处 2020-5-25
阵风，台风和鹰狮战斗机并称为“欧三鸭”，是目前欧洲国家自己研发的最先进的三架现役战斗机，在这里面阵风和台风战机显然是更受到关注的，因为这两架战机都有非常突出的性能，鹰狮则以高性价比而闻名，所以相比较之下阵风战机和台风战机更加出名一些。而且台风和阵风之前还有过一段恩怨，那就是阵风战机的制造者达索公司曾经参与到了台风战机的研制中，但由于中途发生很大的分歧，法国达索公司就退出了合作，自己单独研制了阵风战机。
台风战机
实际上，两者也一直在暗地里较劲，经常会竞争同一个国家的空军订单。当然，挣钱的事谁都想，而且两者的体量也差不多，一起竞争实际上是很正常的，但谁又敢说背后两家老员工就没有一点暗自较劲的想法呢？所以阵风战机和台风战机谁更强一些，貌似就可以证明当初谁的眼光是更加正确的了。实际上也是非写不可的。本文将通过：1. 气动设计的侧重性；2. 飞机性能优势；3. MMRCA报告三个方面来对比两者的性能。
（PS：作者存在自身局限性，如有错误，欢迎指正，上次就搞错了瞬盘，过失速和稳盘的动图，还是我一个朋友在读过文章之后看出来的。）
阵风战机
气动设计的侧重性台风和阵风战机虽然看起来都是鸭翼 三角翼的气动布局，但实际上两者的差别还是很大的。
台风战机是远距鸭翼 三角翼的基本设计，我们都不用看主翼的展弦比和后掠角就可以直接得出结论：台风的气动设计是倾向于超音速性能的。因为远距鸭翼，这个设计很明显是为了加强战机的超音速性能，为什么呢？远距鸭翼相比较常规布局中的平尾距离重心距离更长，超音速下俯仰配平的效率就更高一些，显然相同规格的翼型产生相同的俯仰力矩时，远距鸭翼偏转的角度就更小一些，那么就可以减小配平阻力。
三角翼也可以减小跨音速阶段突增的激波阻力，再加上两个推力充足的中推，台风的超音速性能是很优良的。而据说台风也可以在超音速下进行3.5G~4.5G稳盘，如果这个数据是真的，那么就目前已知的台风的超音速稳盘仅仅比F-22要小一些，这样来看远距鸭翼 三角翼的设计起到了应有的效果。
台风战机
阵风战机是近距鸭翼 三角翼的设计，三角翼能够减小跨音速区间的激波阻力从而改善飞机的超音速性能，但三角翼的缺点是亚音速下有较大的诱导阻力，这就导致三角翼战机的亚音速升阻比一般较低，那么飞机的亚音速机动能力就会较差，尤其是飞机的起飞和降落等。所以阵风增加了近距鸭翼用以提高自身的升力曲线斜率。从这个方面来说，阵风的设计趋向于：超音速，亚音速和低速性能兼顾。
阵风-C
飞机性能的优势显然从气动设计来看，台风战机是趋向超音速性能的，阵风是超音速，低速，亚音速性能兼顾，但飞机的性能不只是由气动设计而决定的，最简单的例子就是F-22，笔者以前一直强调一句话：气动设计对飞机的性能有着重要影响。在这里也是一样的，台风更加全能，相比之下阵风就要逊色许多。
台风的气动设计是趋向于超音速性能，但台风不仅有优秀的超音速机动能力还有优秀的亚音速机动能力，这一切源于台风的发动机——EJ200，EJ200是非常优秀的中型发动机它大大提高了台风战斗机的推重比，硬生生的通过推重比提高了台风的能量机动性，让其在亚音速下也拥有优秀的机动能力。这正好符合了德国的要求，在研制初期德国对于台风战机的要求就是空优战机。
台风战机
而阵风就没有这么好的运气了，相比台风战机的EJ2000，阵风的M88-2就要差很多了，虽然阵风的空重相比台风要更低一些，但推重比依然小于台风。而且阵风是通用机型，在设计之初就考虑上舰作为舰载机，舰载机的低速性能是必须过关的，要不然起降能够携带的弹药量会存在很大的问题，这就会影响到飞机的作战效能，所以阵风用近距鸭翼去改善低速和亚音速性能。但其实近距鸭翼对亚音速性能的改善也是有限的，提高升力系数的确能增加瞬盘角速率，但也仅限于瞬盘能力，不包括稳盘，横滚，爬升。而且能量机动性较差的话，瞬盘角速率即使峰值很大，也无法持续太长时间，所以归根结底还需要提高推重比。
阵风-M
我们可以做一个简单的对比，EJ2000的加力推力大概在90KN左右，两个就是180KN也就是18.35吨的推力，结合台风战机大概11吨的空重，这样算下来台风的空机推重比是1.668。M88-2/M-884E的加力推力大概是75.62KN，两个就是151.24KN，也就是15.42吨，阵风-C的空重大概在9.6吨左右，那么阵风的空机推重比就是1.60。我们可以清楚的得出对比，阵风和台风战机的推重比已经达到了苏-27，F-16，米格-29这类高机动性战机的主流推重比，而且两者推重比差距很小，这多亏了阵风通过空重弥补了推力的不足。
（PS：数据并不是特别准确，这两机的准确数据可能和网上的主流数据存在较大出入，只具备一定的参考度。而且变化的不止是发动机，阵风和台风两架战机是一直在升级的，包括航电，武器等。）
经过上述对比，笔者认为台风和阵风的亚/跨音速机动能力差距不大，台风的稳盘要略优于阵风，阵风的瞬盘要优于台风。台风的超音速机动能力应该是明显优于阵风的，阵风的低速能力应该是明显优于台风。
（PS：我们发现不管是台风还是阵风两机都注重了超音速性能，这是因为冷战时期，整个西欧的第一要义就是防空，而防空里很重要的一项就是截击任务，截击任务需要的就是速度。不过超音速性能也不单纯指极速，台风战机的超音速稳盘能力就是优秀的。）
阵风-M
MMRCA报告2011年印度提出MMRCA计划（中型多用途战斗机），内容为花费88亿美元去采购126架中型战斗机去度过其国产战机LCA与苏-30MKI之间的空窗期，毕竟，印度是南亚空军大国，空军要保持足够的威慑能力。米格-35，F-16v block70，台风，阵风，鹰狮，F/A-18E/F均参与了此次竞标，这次竞标的结果是阵风获胜，虽然这126架战机最后不了了之，但里面有些资料还是值得借鉴一下的。
此图来源于《深度比较F-18E和J-15的飞行性能》
我们发现此图中的数据基本和文章中的估算和评价一致，即：两者推重比数据相差不大，台风的超音速性能显著优于阵风，台风的稳盘数据略优于阵风。显然这张图片为笔者的结论提供了更多的佐证，唯一遗憾的是挂载不详，这个数据可能会对数据产生很大影响。
台风战机
总结从机动性上来讲，台风相比较阵风应该更具优势，因为两者亚音速机动能力相差应该不大，但台风的超音速性能显著优于阵风。
不过现在不是讲究机动性的年代，虽然机动性同样重要，但其在飞机战斗能力所占的权重无疑是下降了。NFA（瑞士2008年未来战斗机计划）报告的结论认为阵风的SA（态势感知）和航电要优于台风，而且阵风的挂载能力和多用途能力要比台风更强一些，台风的空战能力则强于阵风。
当然NFA的报告都是12年前的老黄历了，而且本文讨论的是两者的机动能力。
参考文献：
中微子 黑暗中的舞者《深度比较F-18E和J-15的飞行性能》
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