“居上海大不易”，能在上海拥有一套属于自己的居所，一直都是件并不容易的事情而随着人口的不断涌入，以及市中心区拆迁成本不断上涨等因素的影响，传统的市中心区越来越难以吸纳不断涌入的人口，下面我们就来聊聊关于新城未来城市公路和轨道交通规划?接下来我们就一起去了解一下吧!
新城未来城市公路和轨道交通规划
“居上海大不易”，能在上海拥有一套属于自己的居所，一直都是件并不容易的事情。而随着人口的不断涌入，以及市中心区拆迁成本不断上涨等因素的影响，传统的市中心区越来越难以吸纳不断涌入的人口。
上海市区一部分房子“不想拆”，另一部分则“拆不起”
而自从2021年上海“五大新城”政策一出，上海的远郊新城发展受到了广泛关注。特别是随着五大新城的人口的不断导入，以及新城相对于市区来说较为低廉的房价，相对其他郊区较好的城市界面，使得五大新城迎来了不错的发展前景。
不过五大新城的规模不同，所处的地理位置也不同，发展方向也有所差异，所以这五座新城对于年轻人的吸引力也不尽相同。但俗话说“要想富，先修路”，交通因素对于这五座城市的吸引力来说，都是最为关键的。毕竟对于绝大多数计划前往五大新城定居的人来说，在目前的阶段下，与市区交通便利度的重要性，要比新城本身的发展更加重要。所以我们今天就通过对这五座新城的交通情况进行对比，来对这五座城市的交通状况进行一下排名，方便计划前往五大新城定居的人进行参考。
五大新城与上海中心城区相对位置
与市中心距离如果将上海市中心认定在人民广场的话，那么这五座新城距离市中心最近的无疑是嘉定新城，其（同名地铁站）距离市中心的直线距离大约只有25km。
距离在30~40km档的则有三座新城，分别是（同名地铁站）距离市中心直线距离约为32km的松江新城，（同名地铁站）距离市中心直线距离约为34km的青浦新城，以及（同名地铁站）距离市中心的直线距离约为36km的奉贤新城。这三座新城的距离其实难分伯仲。
而临港新城距离市中心的直线距离则最为遥远，其（滴水湖地铁站）距离市中心直线距离达到了57km，几乎是嘉定新城距离市中心距离的两倍以上；即便是与松江、青浦等地相比，其与市中心的距离也要远出1.5倍以上。而距离主城区距离遥远这一点，则成为了临港新城起飞速度的重要因素。哪怕临港距离市中心的距离能达到奉贤、松江的程度，其人口涌入的速度也要比今天更快。
五大新城与市中心相对距离
与机场/高铁站的相对位置五大新城的定位是长三角城市群中具有辐射带动作用的“独立的综合性节点城市”，而作为独立节点，其与机场/高铁站的互动关系，显然会极大地影响到其独立性。在这一点上，五大新城的便利程度其实是分层次的。
嘉定：境内缺乏，但可方便到达
嘉定境内目前并没有铁路大站，只有如南翔北、安亭北等规模很小、车次很少的小站，且即便是算上未来的北沿江铁路，也不会在嘉定修建大站。在机场方面，嘉定境内也没有机场配置。不过正在建设的市域铁路嘉闵线，将会极大地改善嘉定与机场、高铁站之间的通达便利性。嘉定新城的人群可通过嘉闵线方便地到达虹桥枢纽，并可以通过在虹桥枢纽换乘机场联络线，到达浦东枢纽。
可通达市区/重要交通枢纽的11号线和嘉闵线
青浦：情况与嘉定类似
青浦境内目前也没有高铁站和机场，不过随着17号线的修通，使得青浦境内大部分区域都可以通过17号线，方便到达虹桥枢纽。随着沪苏湖高铁的建设，未来在青浦境内也将有练塘站经过，从而实现青浦高铁“零的突破”。不过相比起虹桥、浦东枢纽等大型交通枢纽来说，作为过路站的练塘站，其地位估计与目前的安亭北站差不多。
高铁练塘站
松江：铁路枢纽，航空转乘
松江境内目前主要的高铁站是松江南站，而随着未来上海南站普速铁路业务将要移至松江南站，再加上沪苏湖高铁对松江南站的扩建，使得改造后的松江南站可以达到9台23线的规模（作为参考，上海东站预计为10台22线，上海站则只有7台15线）。而靠着松江南站的加持，松江与两大空铁枢纽的联系也将更加紧密。靠着机场快线与上海南站支线的修建，松江南站可以接入两大空铁枢纽，这将是松江在交通方面的一大优势。
松江南站，未来将会成为上海西南部的铁路枢纽
临港：如有短板，全力堵上
上海对于发展临港的重视程度，完全可以通过对临港交通的发展体现出来。本来临港境内是没有高铁站，距离最近的浦东机场到达也是非常不方便的。然而毕竟发展临港是上海市的重要战略决策，临港所面临的短板，会在未来的城市规划中全力补上。比如虽然说临港附近只有一座浦东机场，但由于上海将在浦东机场旁修建上海东站，使其成为可以比肩虹桥枢纽的浦东空铁枢纽。再加上正在修建的轨道交通南汇支线可以快速地从临港腹地来到空铁枢纽，使得临港未来的空铁交通也会相当方便。
通往临港中心区域的16号线和南汇支线
奉贤：距离机场和火车站最远的新城
相比起以上几个新城，奉贤可谓是“先天不足，后天乏力”了。相比起距离虹桥枢纽近在咫尺的嘉定、青浦、松江三区，以及相距浦东枢纽不远的临港新城，奉贤距离主要机场和火车站的距离都不算近，而且境内的轨交线路（包括已有的和在建的）也无法直达空铁枢纽。因而在这一轮比拼当中，奉贤略有逊色。
奉贤金海湖
日常通勤：轨道交通和快速路对绝大多数上海刚需来说，交通通勤因素是他们最为重要的考虑因素之一，所以轨道交通和城市快速路对于他们来说，最为重要。在轨道交通方面，五大新城目前都至少有一条轨道交通线路，不过各大新城之间的轨道交通数量存在着不小的差距。而在高架路方面，五大新城也存在着明显的差异：
嘉定除了既有的轨道交通11号线外，即便不考虑从嘉定边境擦过的13号线，也还有深入到封浜地区的14号线；而且连接闵行和嘉定城区的嘉闵线也在如火如荼地建设中。在城市快速路方面，除了已免费通行的沪嘉高速外，嘉闵高架也是一条。因而在日常交通方面，嘉定可谓是先行一步，其他几大新城的日常通勤，就没有嘉定这般便利了。
比如说青浦原本在轨道交通和高架等方面短板明显，不过随着17号线以及崧泽高架的先后通车，青浦迅速补齐了这块缺憾。
崧泽高架
作为近年来上海重点发展的临港，情况也与青浦类似。虽然其距离上海市中心最为遥远，但随着奉行“大站快车”的16号线的开通，以及沪芦高速的免费通行，使得临港也同时拥有了联通市区的快速交通。
如果说青浦和临港还只是在线路的丰富性上无法比拟嘉定的话，那么松江和奉贤的短板就更加明显了。而且其短板都是一个：快速路。而对于奉贤来说，情况还稍微好一点，毕竟延伸到西渡的虹梅南路快速路，虽然入口距离奉贤主城区还有不少的距离，但还是为奉贤提供了一条快速进城的道路，而另一座新城——松江就没这么幸运了。松江通往市区方向的，目前仅有一条G60高速路（而且是收费公路），除此之外就没有任何一条可以通往市区的快速路了。
松江有轨电车
总的来说，距离市区距离最近的嘉定新城，目前其交通最为发达，排名五大新城第一名；青浦以距离市区较近的距离，轨交与高架可直通市区和虹桥枢纽的优势，排名第二；而距离市区过于遥远的临港、缺乏快速路的松江和通达空铁枢纽不甚方便的奉贤，则排名并列第三（不过这第三的排名，也是有先后顺序的）。
