在人类对未来的构想中，诸多工作都将由机械自行完成，汽车驾驶的工作当然也不例外。
目前市面上出售的汽车，上至百万级豪华车、下至十几万的家用车，绝大多数或多或少都搭载了一些自动驾驶辅助系统，能做到一定程度的自动驾驶。而有些车型，甚至会对外宣称自己拥有了L2.5级的自动驾驶技术，傲视同级车型。
那么，L2.5和L2级自动驾驶有啥区别呢？
自动驾驶是如何划分级别的？
对自动驾驶的分级，目前主要是依照SAE（SAE International，Society of Automotive Engineers国际自动机工程师学会）的标准。
当然，NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration，美国高速公路安全管理局）也早在2013年就发布了自动驾驶的分级标准。但由于NHTSA和SAE的标准区别不大，且SAE的标准更为详细严谨，汽车行业主流也采用SAE的标准。
L2级自动驾驶是什么？L2.5级自动驾驶是什么？
看图表，SAE的自动驾驶分级标准可谓一目了然：
纯粹依靠人工驾驶的车辆就是L0。
车辆能依靠传感器来控制方向盘，或能控制油门和刹车，自动驾驶级别就能达到L1。对搭载了车道保持辅助系统，或是自适应巡航 主动刹车其一的车辆，都肯定是满足标准的。
能同时控制加减速和方向的自动驾驶，才能达到L2级别。不过，这也并不难，把车道保持辅助系统和自适应巡航 主动刹车都配置上，也就可以达到了。
（自动驾驶传感器图例）
至于L2.5级自动驾驶，不过是一些车型在宣传时，对自己更全面配置的一种说辞。毕竟，L2.5级自动驾驶再怎么说也达不到L3级别，但对L2级别来说，更多的配置必须有所体现......如果出现了L2.75级自动驾驶，也是同理......
有搭载L3级、L4级甚至L5级自动驾驶的车辆出现吗？
L3级自动驾驶的实现成本比L2级别更高，毕竟到了这个级别，汽车理论上来说是已经可以做到自己上路了，人类驾驶者只需要保持警惕，关键时刻接管车辆即可。由于L3级自动驾驶需要激光雷达、高清摄像头、高精度地图，成本居高不下，此前也只有奥迪的A8/A8L车型能以24个传感器和41种驾驶辅助系统来实现（当然，由于法规原因，国内的A8L车型的部分自动驾驶功能被限制使用了）。
至于L4级自动驾驶，想必牵扯的资源就不是一点两点了。而L5级自动驾驶，目前还没有真正完成，亦没有投入使用。
目前，哪些自动驾驶辅助是最实用的？
由于L2级自动驾驶的较低门槛，在购车的时候，与其纠结于哪一级自动驾驶，倒不如细看配置更合适。一般而言，以下几种配置都是十分实际的：
自适应巡航（全速域为佳）
自适应巡航可谓是定速巡航的大幅升级版，其不仅能在高速公路、城市快速公路上为驾驶者省下许多力气，部分支持全速域的自适应巡航系统，甚至还能在堵车的时候自动跟随前车挪动。
车道保持辅助系统
比其车道偏离预警系统，车道保持辅助系统的工作方式更为直接——在驾驶者不慎偏离车道的时候，这套系统会自动接管方向盘，尝试将车辆拉回原车道。对新手来说，这项自动驾驶辅助功能可谓是非常实用的。
主动刹车（能刹停为佳）
在自动驾驶辅助中，主动刹车可谓一项必不可少的配置。通过传感器，主动刹车能在驾驶者不能及时做出动作时来个临门一脚，让危险化险为夷。但需要注意的是，主动刹车并非都能做到完全刹停，有些主动刹车依旧需要驾驶者关键时刻进行介入，而对新手来说，当然是能刹停的主动刹车为佳了。
自动泊车系统（能支持遥控的更好）
对老司机来说，自动泊车系统有时候还没有自己停车方便，不过，在复杂的环境中，能依靠传感器的自动泊车系统还是更让人放心一些。如今，诸如长安CS75PLUS在内的一些新车还能支持遥控泊车，即先下车，再让车辆泊入车位中，应对狭小停车位可谓更得心应手。
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