很多人总喜欢拿丰田汉兰达和福特锐界作比较，这确实可以理解，毕竟两者的尺寸、定位和价格等方面都是非常相似的。
同时，不得不说的一个事实就是，汉兰达的销量确实要比锐界高多了，平均每月的差距大概在6000台左右，汉兰达平均8000台，而锐界是2000台。
虽然销量不如汉兰达，但福特锐界的车主们观点很执着，用他们的话讲，不要看汉兰达销量高、保值率高，但我买车的时候看都不会多看汉兰达一眼，因为开起来根本不在一个档次上。
事实确实是这样，这样的对比就像是一个体育特长生和一个综合均衡生对比。
还是那句话，美系车和德系车特别是中型车及以上车型，驾驶起来的底盘感受是同级别的日系远远比不了的。
再举个形象一点的例子，德美系车型的底盘悬架感受就像让你在寒冷的冬天穿羽绒服，保温效果杠杠滴，让你觉得舒服；但日系车型的底盘悬架感受却像让你在寒冷的冬天穿普通化工纤维棉服，虽然外观看起来和羽绒服差不多，但穿起来保温效果就是差很多，总觉得哆嗦。
回归主题，锐界车主包括专业的车评人评价，开完锐界再试汉兰达特别是老款车型，会让人觉得“这车有底盘感受吗”？因为锐界的底盘感受要比汉兰达优秀太多。
虽然15款之后和现在的汉兰达在悬架结构和材质上特别是后悬架做了很多努力和改进，但要对比美系锐界，火候还差得远了；锐界的那种扎实厚重而又灵活的韧劲是包括汉兰达在内的日系车所远远达不到的。
所以，追求驾驶感受，讲究操控表现的车主们理所当然会选择福特锐界，根本不会理会底盘孱弱的汉兰达；而那些觉得省心够用空间大的则会选择汉兰达。
虽然汽车是用来享受驾驶的，而不是用来比谁能省钱的，但实际证明大多数人还是会在对比中取舍，销量说明了汉兰达完胜，毕竟福特的口碑形象等方面现在不如丰田。
因此，虽然锐界整体也很优秀，但好车没好销量这在我们国内的汽车市场太正常了，干不过汉兰达可以理解，特长生VS均衡生证明人家确实“更香”。
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