1912年4月14日晚11点40分，“梦幻客轮”泰坦尼克号在冰冷漆黑的北大西洋撞上冰山，两小时四十分之后，这艘当时世界上最为庞大豪华的客轮完全沉没。全船2228名乘客，只有705人侥幸生还，1523人全部葬生在冰冷的海水中。
泰坦尼克号海难是和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最广为人知的一次海难。百年以来，以它为题材创作的影视作品不胜枚举。更为重要的是，现代航海业遵循的许多安全规则，就是因为吸取了这场海难的教训而完善并推行的。可以说，泰坦尼克号的沉没，几乎影响了整个世界。
沉没海底的泰坦尼克号
但可能大家不知道的是，在2004年，也就是泰坦尼克号沉没92年之后，两位英国研究者罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿在接受英国电视台采访时，提出了一个石破惊天的言论。那就是，他们认为泰坦尼克号的沉没根本就不是一次意外事故，而是一个惊天阴谋。他们甚至认为，沉没在大西洋海底的，根本就不是真正的泰坦尼克号。
罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿
他们为什么会这么说呢？我们先来看看这样两张照片。
这两艘船的外形极其相似，几乎一模一样。但是，上面这艘是真正的泰坦尼克号，而下面这艘则是奥林匹克号。它们都属于英国白星航运公司。那么，白星公司为什么造出两个“双胞胎”呢？
原来，在当时的英国航运界有两大巨头，一家是白星航运公司，而另外一家则是卡纳德公司。两家公司势均力敌、不分伯仲。但是到了20世纪初，卡纳德公司得到了英国政府的支持，渐渐的在竞争当中占了上风。 1907年，卡纳德公司运用英国政府提供的最新技术——大型蒸汽轮机，造出了鲁西塔尼亚号和毛里塔尼亚号。这两艘巨轮一下水就展现了出无与伦比的航行速度，从此，横渡大西洋的最快速度奖——蓝飘带奖，就一直被授予了卡纳德公司。
毛里塔尼亚号
白星公司不甘心就此落败，他们决定另辟蹊径，在轮船的豪华程度上大做文章。因此，他们决定建造出三艘史无前例的豪华巨船，与卡纳德公司一较高下。1908年初，1号船奥林匹克号正式开始修建，2号船泰坦尼克号也紧随其后开始动工。事实证明，白星公司的确有一艘外形与泰坦尼克号几乎一模一样的船。也就是说，阴谋论的猜想并非空穴来风。可是，白星公司为什么要把他们相互调包，还制造出这样一场惨剧？他们的目的究竟是什么？
白星航运公司标志
1911年9月11日，已经完工的奥林匹克号第一次出海试航，就与英国皇家海军巡洋舰“霍克号”发生了碰撞，船舷损毁严重，只能靠港大修。通过调查，保险公司认定这次碰撞事故的责任方是“奥林匹克号”，因此他们拒绝理赔。此前，白星公司为修建两艘巨轮已经花费不菲。这个时候，保险公司拒绝理赔的消息，对于白星公司来说，无异是雪上加霜，几乎濒临破产。
两位研究者猜想，白星公司的计划是这样的：对已经损坏的奥林匹克号进行简单修复，让它代替泰坦尼克号勉强出海，然后再蓄意撞上冰山沉船。这样一来，白星公司就可以获得大笔的保险金。而这笔巨额保险金，正好可以用来解决白星公司的破产危机。可是，如此庞大的两艘巨轮，该怎样实施调包计划呢？
泰坦尼克号和奥林匹克号同时修建 左为泰坦尼克号右为奥林匹克号
两艘巨轮都是由白星航运公司的老伙伴贝尔法斯特船厂制造，因为他们史无前例的巨大量级，贝尔法斯特船厂特地新修建了一个船坞。就这样，奥林匹克号和泰坦尼克号事实上是停在同一个船坞一起修建的。阴谋论的两位提出者猜想，白星公司正是趁此机会将两艘船调包。那么，事实真的如此吗？
当年，一张泰坦尼克号的特等舱船票价格，就相当于现在的30万元人民币。看得出来，一旦泰坦尼克号离开南安普敦码头，开始往返于北大西洋两岸，白星公司自然就能够赚得盆满钵满。而远不如它豪华的奥林匹克号，绝对卖不出这么好的价钱。如果将两艘船互换，用“梦幻客轮”泰坦尼克号来代替票价更低的奥林匹克号出航，显然是一笔亏本的买卖。
由此看来，“调包论”好像站不住脚。 但是，面对这些批驳，罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿再次提出新的证据。那么，他们还有哪些惊人的发现呢？明天继续为您解密。
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