标题有点标题党，想了十分钟没有想到更好的标题，先这么凑合吧，如果想到了更好的我会改一下
本人开车的经历有些与众不同，在我开过的十几万公里的里程，大概有百分之七八十是高速，因为以前在外地上班，老婆孩子在老家，为了每个周都能看到孩子，我每个周末都要开车走高速回家，然后周日再开车回工作地，来回里程大概五百公里，因而，我个人的高速经验非常非常非常非常的丰富。
因而，一直都有一个想法，想把自己这么年积累的高速安全驾驶经验分享给大家，如果这能帮助那些缺乏高速经验的朋友更加的安全，也算是好事一件。前言就到这里，说正题。
这次五千公里长途自驾游的安全驾驶经验总结先介绍一下这次旅程的大概情况，我从烟台出发，经过日照，一天直达南京，然后从南京到浙江嘉兴，再从嘉兴到安徽黄山，从安徽黄山再到江西赣州，再到广东梅州，再回头到赣州，然后大年初五趁着春季高速免费通行的最后时间两天走了两千多公里直接从赣州开到烟台。全程将近五千公里，基本全程高速。
这一路总的来说，还算是相当顺利的，全程无雨雪、无雾霾、无结冰和霜冻，按说在高速路况中算是最好走最安全的路况，不过这一路依然看到了不少交通事故，其中绝大部分都是因为司机缺乏交通安全意识和经验引起的，我先简单盘点一下这一路看到的几起事故。
两起爆胎事故，关于长途自驾游的轮胎安全问题
第一起事故和第二起事故几乎完全一样，后轮爆胎，这种情况多半是由于上高速之前没有认真检修轮胎引起的，需要注意的是，两台爆胎的都是合资车，所以别迷信什么自己车好，合资车不会坏之类的，你工作做不到位，合资车也不好使。在这里建议大家，上高速之前要检查轮胎，如果轮胎已经超过三年，那建议如果资金没有问题就尽量换新轮胎，如果轮胎磨损已经到了那个标志凸起的位置，或者轮胎侧面已经开始出现大量的细小裂痕，那就必须换新的轮胎。另外再给大家一个建议，我这次出去之前，谨慎起见，我另外买了一个新轮毂装好了一条新轮胎放在后备箱备用，加上原车的备胎就两条备胎了。但是这一趟跑下来，由于轮胎状态比较好，没有出现任何问题，所以现在总结一下，如果是全程高速，两条备胎没有必要，因为路况好。但是如果你是要到诸如西藏和大西北这些地方去自驾游，那么备两条备胎还是很有必要的，真的有人遇到过一次爆两条轮胎的情况，如果只有一条备胎可用可真的是要欲哭无泪了。
一起连环追尾事故
这起追尾事故我在看到的时候是从南京到浙江的高速路上，刚过一个高速收费口，应该大家的车速都不会很高，但是连着撞了大概得有十几台车，当时天基本要黑了，所以分析一下这次事故，天黑视线不好是一方面，另外跟车距离过近以及司机警惕性不高都是重要的原因。其实应该这么说，在高速上，连环追尾是危害性很大而且非常多发的一种事故，索性这次速度都不快，也没有巨无霸级别的货车参与其中，否则场面会更加惨烈。
在此给大家的建议如下：
1、尽量不要走高速夜路，当然有时候是赶上了没办法，那就要尽量车速慢一些。
2、任何时间都保持合理的跟车距离，跟车距离尽量远一点，同时也不要过远省的老有车插入到你前面增加不必要的风险。
3、调整好坐姿，提高自己紧急情况下踩刹车的速度，在发生追尾事故的时候能尽快的刹车。
第二起连环追尾事故
这期连环追尾事故我亲身参与其中，感触特别的深刻，不过大家不必担心，我的车并没有碰撞，我刹住了，我的前车也刹住了，再往前一台车就没能逃脱，连着撞了六七台车。
因为我是最后一台车，所以完全没有看到事故的过程和细节，当时是春节假期免费高速的最后一天，事发的路段很窄，是双车道高速，当时我的车速大概是在七八十左右，因为免费高速车太多，当时也根本跑不快，当时一切正常，突然前车急刹车，我也跟着刹车，然后减速变道从右边走过去了，过去就发现几台前车连环追尾，其中有几台车损坏严重，有一台宝骏730脑袋碎了，红色防冻液流了一地，看这意思他们得在高速上过夜了，我和我的前车一台景程都逃脱了，我本来还想骂前车几句为啥急刹车的，现在到时觉得需要感谢他了。。。。
为啥我和前车能逃脱，而其他车会追尾，我觉得总结一下原因主要还是一则运气不错，速度还不算快，二则是我的驾驶习惯好，我从来都是对高速跟车的距离非常的警惕和注意，保持足够的安全距离，我小心了这么多年一直都没有从这个习惯中得到什么好处，这回受益了，所以事实证明我一直挂在嘴上的一句话是对的“小心永远不会有多的”，坚持安全驾驶，平时看着不拉风也不酷好像挺多余，其实也许有一天能救你的命。
另外无数起交通事故
究其原因，还是免费高速惹的祸，这次返程从江西赣州到山东烟台的两千多公里路程走了两天，头一天还好，在江西境内基本没有多少车，车速基本能跑到一百一二，也没有事故。一进安徽境内情况就大不一样了，开始堵车，到进入合肥境内的时候算是开了眼界了，就跟大城市市区上下班高峰的那么堵，真是挂一档一步一步的挪啊。
感谢高德地图的导航，功能很不错，可以实时的看到前面的路况，啪，地图路线上出现一个翻车的图标，心想坏了，有事故，然后再走一会，啪啪啪啪，又出来好几个翻车的图标，地图上的路线变成了红色，堵车了。从安徽境内就开始堵车，一直堵到安庆和合肥，不过好在一路上也没有看到惨烈的车祸现场，估计也都是小事故，人没啥大事。
这说的是头一天下午和晚上的情况。
到第二天开始，就要了亲命了，可以说基本就没有顺利过，大概只有四分之一左右的路程能跑到正常车速，其他的路段不是堵车走不动就是龟速前进，总共890公里的路程，按照正常的车速是11个小时足够走完，结果从早晨八点出发走到了晚上11点左右，走了15个小时。
回程的第二天真是地狱一般的路程，事故有多少起我也没法准确的计算了，少说也有七八起，基本全是追尾。大概说一下里面的几个细节，给大家参考，希望能增加大家以后出行的安全性。
印象比较深的是一起三车追尾事故，其中记得有一台雅阁，一台帕萨特，两台车基本都撞到报废了，究其原因，我分析大概有几个方面，首先车多是首要的因素，基本上这全程下来车辆的密度跟烟台市的闹市区车流密度差不多，比正常高速的车流量至少大四倍到五倍的感觉。其次跟车也有关系，这俩车都是比较容易被车主自认为是比较好的车的范围，往往造成车主谁也不服谁，超车变道一较劲就容易出事。再一个可能还是跟车距离太近，变道的时候没有保持足够距离造成剐蹭，还有就是一路上看到太多车不停的变道，明明知道自己变道超过一个车去也是堵的，但是依然要超，这种货色嘚瑟时间长了撞车都是必然结果。
还有一起印象比较深的事故也是追尾，一台五菱宏光追尾一台长城C50，宏光的脑袋碎了，防冻液流了一地，废了。C50的屁股没了一半，也得动大手术，从这个事故看长城的轿车安全性是比较呵呵的，这车速追尾就能撞成这样。回头说事故本身，宏光的身后留下了很长的刹车痕迹，究其原因，这种面包车的安全性还是太差，刹车还是很容易侧滑也容易刹不住，所以开这种车上高速还是低调一点跟车远一点比较好，而这种事故，前车其实一般责任最大，我在以前的文章中就分享过，刹车的时候不能一脚刹死，因为你刹住了，后车刹不住，害人害己。如果你刹车分三脚刹车或者至少两脚，有一次让刹车灯亮起来警告后车减速的机会，这回好，一脚刹死了，后车躲避不及，前车屁股没了，后车脑袋没了，哥俩一起在高速上等拖车。。。。唉。。。。
最后关于免费高速的事情收尾给大家一个建议，这个免费高速的社会主义羊毛，能不薅是尽量不要薅，太吓人了。如果一定要薅，那也尽量不要赶在高速免费最后两天，这时候一则是车多，大家都要赶着高速免费都上高速了，二则新手的比例特别特别的大，平时不舍得上高速的都上高速了，甚至有些车况很差的车也上高速了，各种没经验的，各种奇葩司机，应急车道总是挤满了车，各种乱变道，各种不打灯，各种龟速前进，不夸张的说，我这一天的高速跑下来，遇到的奇葩比过去十几年遇到的总数还要多个百分之三十，具体情形你们可以自行脑补。
承接上面的五千公里高速安全经验的文章内容，在这里我给大家补充一下我这些年的高速安全驾驶经验，结合这次长途自驾游的具体经验给大家说说。
1、算开车速和到达时间的账
你的到达目的地的早晚跟你的车速本身其实关系不大，决定你早到还是晚到的关键是，你早晨几点出发，路上进几次服务区拉屎撒尿，你车速跑到140和车速110，几百公里下来也就省个十几分钟，少拉一泡屎就有了，所以你这个险冒的真不值。另外，你如果车速一直保持在110到120，那么其实算上休息时间之后，平均下来你的实际车速顶多也就每小时七八十公里，所以在预算时间的时候，900公里的路程你大概要预算11个小时左右。
2、关于车速控制的一些建议
尽量不要超速，高速限速120是有他的道理的，随着车速的增加，风险会大幅的增加，我这次出去大部分时间车速控制在110到120，赶路的时候跑到接近130，再快被拍了就要罚款了。车速也不能太慢，太慢也会增加风险，因为你太慢，大家都要赶着一个一个的超你，每次的超车变道都是有风险的，更可怕的是有些人开的速度比大货车还慢，你可以想象一下几十吨的货车超小车的时候那个惊悚的场面。
3、超车要干净利索
超车的瞬间是高速行车最危险的时间之一，一则是两车并行减小了突发情况的回旋余地，二则旁边的车万一是大车掉东西爆胎啥的也很危险，因而要么就老老实实的跟车，要么决定了超车就要全力以赴，全油门超车，两车并行的时间越短越好。如果车速不算很快，那对于小排量车来说，降档超车是个好选择。
4、关于隧道
在安徽省境内和江西、浙江等南方省份都是多山，山多隧道就多，而且有的隧道相当长，还有连着的隧道群。
有的隧道是没有灯光的，视线不好，而且隧道几乎百分百都限速八十，因而要提前减速，一旦跑一百二被拍个超速百分之五十，这个事儿就大了，另外安全起见，进隧道之前都应该开车灯，隧道里面也不允许变道超车。
5、南方高速的特色，弯道和大长坡
如果你长期在北方开车从未去过南方的话，那么一定要注意这个问题。北方多平原，所以高速基本都是直线，扶着方向盘直走就行了，南方的高速多数都是有一定弧度的弯道，因而车速应该比北方平直的高速的时候慢一些。另外南方高速的一大特色就是大坡特别多，经常出现十几公里以上的连续上坡或者下坡，虽然坡度一般不大，但是如果稍不注意，车速就会变得很快，所以一定要多注意长下坡收油，用发动机减速，另外就是尽量减少刹车的频率，因为下坡很长的话，反复的刹车会造成刹车片温度过高，减弱刹车效果，遇到紧急情况真正必须要刹车的时候就有危险了。
6、尽量不要走夜路
不管是新司机还是老司机，走夜路都不是一个好主意，到了夜间，视线差，路上有什么不明物体都无法及时发现，风险大增。如果是熟悉的道路还好一点，好歹哪里有弯儿哪里有坡度自己都大概有数，但是长途自驾游基本走的都是陌生的路，路况不明，很容易因为路况不熟同时视线不好出现重大事故。
7、走夜路合理运用灯光
在高速上，因为没有照明，所以全靠自己车的灯光，正常情况下，走高速都应该开启远光灯，因为高速的时候车速快，单位时间通过的距离更远，这种情况下你就得看清楚比较远的地方有什么东西以及发生了什么。另外还有一个重要的问题，高速的各种警示牌、指示牌都是需要远光灯照射才能亮起变得显眼，才能看得清。再一个，基本上高速的护栏都有那种黄色的反光标贴，这种标贴在你使用远光灯的时候才会变亮，行程一条闪闪发光的黄色灯带，为你清晰的标注出护栏的位置，这样你开车的时候就能更加容易的辨别出高速路的边界，从而减少疲劳增加安全系数。另外，如果你想看的更清楚一点，可以打开前雾灯，你开远光的时候车头前面比较近的位置都是黑的，开前雾灯可以照亮靠近车头的路面。
前面说的都是高速路况，基本上正常情况下高速路都应该使用远光灯，因为高速路中间是有护栏和花坛树丛之类的隔离带，不存在晃对面来车司机眼睛的问题。但是如果是国道，情况又不一样，国道夜间也应该使用远光灯，道理和开高速是一样的，但是国道因为中间没有遮挡，所以在即将发生会车的时候，应该在看到对面有来车的时候就切换到近光，以免晃花了对面司机的钛合金狗眼撞过来，如果对方违法使用了远光灯，可以采用不断切换远光和近光的方式来提醒对方变灯，因为有些时候对面来车司机并不是故意用远光，他可能是忘了，这种方式可以提醒一下，对大家都好。
8、跟车的学问
高速跟市区道路不一样，跟车是一个大学问，什么车能跟，什么车不能跟，跟车有哪些好处和坏处，接下来我说道说道你就懂了。
先说不能跟车的情况，不能跟大车，不能被大车跟，这是常识，尤其是那些拉散货的大车甚至拉渣土的大车更是绝对要赶紧超车逃离，绝不能跟车，因为这些车视线很差，有时候还容易掉东西下来。
好车也不能跟，比如宝马奔驰奥迪之类的，这些车性能太好动力太强，一般的家用车根本也跟不住。
要跟车，就要选择跟自己的车性能接近的车型，比如你是一点六排量的车，那跟一个类似排量的车一起跑就很不错，大家动力相似，可以排队走。
至于跟车的好处，我总结了有这么几点，很重要：
首先是跟车安全，比如说晚上走夜路，如果你自己走，那前面的路面是否有异物之类的你总得瞪大眼睛看清楚了，如果有一个车你跟着他走，那么相当于他都把路给你探一遍了，你只需要保持恒定车速，控制好车道和观察前车动向就可以了，路面基本可以不管，疲劳度下降一半以上。再一个，你有一个车跟着，偶尔大家可以互相超一下，也能起到提神醒脑的作用，如果一台车那么孤零零的跑，时间久了容易想睡觉。
另外还有非常非常重要的两个跟车的问题大家一定要牢记，这个关系到安全甚至身家性命：
首先是要保持合理的跟车距离，在拥堵的高速这一点尤其重要，跟车距离大概以让旁边的车难以轻松插入为限，尽量远一点，而且跟车的距离随着车速的增加要更远一些，这样在有意外情况的时候才能有足够的空间和时间刹车躲避。
还有一点就是，时刻关注前车的刹车灯，如果前车刹车灯亮起，不管它刹车力度有多少，你都必须刹车，因为在高速车速太快，往往你稍微一犹豫就来不及了，所以养成这个习惯非常重要，我这次路上遇到的几起连环追尾事故的司机如果运用了这些技巧可能就会躲过一劫。另外就是，尽量的往前看，有空的时候隔三差五看看前车的前车，最好是往前能看三台车，这样你提前知道了前车的动向，处理起来就更加的从容。
还有一点，就是当前车突然变道给你让出车道的时候，你的第一反应一定是要刹车而不是加速，牢记一点，你是在中国，现在阶段我国司机的素质基本不可能主动给你让道，给你让道了，基本只有一个可能，前面有东西，比如一堆石头之类的。
9、超车的学问
超车也是一门大学问，什么样的车必须要超，超重超载的大车你必须要超，这样的车如果不超，你会一直被压着速度很慢，目测没啥高速经验的新手的车一定要超，这种新手因为技术经验不足，往往不按照常理出牌，与其纠缠的话，随时会有风险，不如赶紧超车拉倒。速度超慢的车一定要超，有些司机在高速上走的特别慢，这种车大家都要超他，会搞得险象环生，还是赶紧超车逃离为上策。
什么车不能超，速度已经很快的车就不要超了，比如对方已经120了，你再要超车，往往车速就得跑到140左右，这时候风险就大大的增加了；好车豪车尽量不要超，除非它走的太慢，不然的话，豪车车主一般比较牛逼，你一超车他性子起来了，一脚油门下去不让你超，超车这个事儿得你情我愿才行，如果一个想超一个不让，那顿时就会险象环生。
10、如何防止打瞌睡，聊天和音乐很重要
这么多年的高速跑下来，感觉最大的风险其实还是来自于打瞌睡，因为车速和路线几乎没有变化，所以跑着跑着就很容易困的不行。这里我介绍几个小经验：
首先是可以放一点音乐，有音乐听着会比一点声音没有的时候更清醒一点。
再一个最好是有个人坐在副驾驶跟司机聊天，当你要聊天的时候，脑子是要动的，这样就不会那么容易困了。
另外就是，最好不要把空调温度弄的太高，暖和的时候就更容易想睡觉。
中午吃完饭一般人吃饱了就更容易想睡觉，这时候最好的办法就是吃完了就在服务区睡一会，时间不要太长，太长了耽误行程，睡个十五分钟就足够了。
如果其他办法都不行了，那最后一招就是弄几罐红牛，强行提神，我这次出去就备了几罐红牛，不过因为我开长途的能力比较牛逼，所以还真没用得上，啊，吹牛逼的感觉好爽。
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