2021 年底，起亚推出了新款 Sportage，现在是插电式混合动力车。在电气方面，这应该覆盖长达 78 公里的距离，运动型驾驶员也应该物有所值。在第一个测试中，我们将向您展示新畅销书的内容。
起亚 Sportage 插电式混合动力车一览优点和谐传动系统
良好的电动范围
前后空间很大
做工好
丰富的标准设备
弱点没有 GT-Line 的悬挂太难了
缓慢的自动
平庸的信息娱乐系统
语音控制不好
无电量显示
应该是韩文吧？当您第一次看到全新的 4.52 米长的起亚狮跑时，已经有一定的惊艳效果。应该是韩文吧？仅仅十年前，现代子公司的设计还不太适合作为参考，从技术上讲，它们还提供更多的家常菜而不是精致的美食。现在我们面临着这款智能调校的紧凑型 SUV 作为插电式混合动力车，其他制造商也希望将其纳入产品阵容（起亚 Sportage 插电式混合动力车 - 综合油耗：1.6 l/100 km；综合动力消耗：16.1 kWh/100 km；二氧化碳排放总量：36 g/km；续航里程：70-78 km)²。
虎头、LED 大灯和回旋镖日间行车灯：起亚狮跑 PHEV 充满自信。
令人愉悦的车身，现代的内饰重新设计的起亚虎鼻，包括回旋镖日间行车灯和 LED 大灯，在 Sportage 上看起来不错，而售价至少 44,390 欧元的插电式混合动力车始终配备时尚的 19 英寸车型。在后部，钣金连衣裙通过向内逐渐变细的尾灯找到了清晰的结尾。配置器中的 GT-Line 还可以选择两种颜色的油漆饰面。
兼职电动汽车的内部运作也令人惊叹：带有两个独立屏幕的连续显示布局至少与前部和后部的豪华空间一样令人印象深刻。大后门使从后部进入更容易，靠背可广泛调节。选用的材料和做工都很吸引人，尤其是 GT-Line 椅子（包含在 5,900 欧元的套餐价格中）具有很高的长途适用性。另一方面，如果您选择稍微便宜一点的 Spirit 设备包（3,700 欧元），Podex 就不得不使用更硬的座椅。
大量的空间与精良的做工相得益彰的Sportage，宽大的展示景观掩饰不了中规中矩的功能。
悬挂舒适性仅适用于 GT-Line但它们不仅更硬，自相矛盾的是，这也适用于底盘。因为没有 GT-Line，Sportage PHEV 再一次只有一个太硬的钢制底盘。与起亚最初是最具运动性的顶级车型中出售的电子减震器控制 ESC 无法相提并论。在 Eco 模式下驾驶那里，舒适度非常高。
后排乘客可以通过敞开的车门进入后排座椅。前排座椅有可调节靠背、加热座椅和 USB-C 插座。
Sportage仍然具有机械四轮驱动插电式混合动力车的核心是一台 1.6 T-GDI 汽油发动机，输出功率为 132 kW/180 hp，这是其他车型所熟悉的。这是由 66.9 kW/91 hp 的电动机支持的，仅此一项就可以将大约 2 吨的负载正确地向前拉动，并且在没有内燃机的情况下最高可达到 140 公里/小时。全轮驱动是顶级车型的标准配置，传统上仍然通过使用万向轴与后桥机械连接来实现。尽管如此，该组件似乎能够非常紧凑地安装在电池之间，电池从车身底部略微突出。因为传统的万向通道仅在内部暗示，这尤其为后座议员提供了更多的行动自由。
19 英寸车轮是 PHEV 的标准配置，GT-Line 甚至可以选择两种颜色的油漆饰面。
用于滑翔而非赛车的混合动力车当被问及起亚狮跑插电式混合动力车的驾驶质量时，尽管系统输出为 195 kW/265 hp，但它主要适用于快速滑行；对于真正的运动时刻，根本就缺乏持久的动力。但其他人应该参加比赛，起亚拥有 70 到 78 公里的续航里程——至少理论上是这样的。在法兰克福地区的第一次测试中，车载计算机仍然显示了可观的 50 公里，电池几乎充满了，通常应该仍然足够通勤。
Sportage 中的电动驾驶是一种乐趣，因为永磁同步电机具有良好的隔音效果和愿意响应的行为，汽油发动机很少加入（带充电电池），然后大多不引人注意。与此同时，6 速变矩器做了一个 20 年的变矩器所做的事情：缓慢换档。您必须接受这种妥协，以及您永远不知道 Sportage 使用了多少功率这一事实。行车电脑中没有相应的显示。
与较大的起亚索兰托类似，可以使用选择轮设置驾驶级别。高光黑色中控台对刮擦很敏感。
小后备箱，仅一年免费软件更新电池本身的容量为 13.8 kWh，使用 7.4 kW 壁挂盒可在两个多小时内充满电。在汽油方面，安装了一个可管理的 46 升油箱，在没有电力支持的情况下，油耗迅速增加到每 100 公里超过 7 升。与竞争对手一样，这里没有什么伟大的奇迹。540升的行李箱也不是亮点。Sportage 的牵引能力高达 1,350 公斤。
还有什么要报告的？例如，起亚表示，信息娱乐系统变得更加智能和直观。是不是。Cheeky：第一年最多提供两个免费的无线更新。之后，您必须付款，否则您将被迫去找您信任的经销商。广泛的辅助系统，尤其是车道引导辅助和距离巡航控制，运行良好，但交通标志识别更多地实现了赌博机的功能。
起亚狮跑 PHEV 的电动续航里程在城市交通中最长应为 78 公里。在通勤交通的实际条件下，它更像是50公里。
第一个结论有很多关于新起亚狮跑的文章，甚至更多关于插电式混合动力车的文章。265 hp 的系统性能不仅确保了日常驾驶性能，而且相对较高的电动续航里程主要吸引通勤者。在设计和质量方面，起亚目前是“全能”，但在信息娱乐方面，韩国人明显落后。如果您喜欢底盘方面更柔软，您还必须选择带有可调阻尼器的昂贵 GT-Line，而普通的 Sportage 仍然太硬。
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