见习记者 | 葛诗芸
图片来源 | 企业官方
如何在新生态中将设计高端化？中国市场的中产阶级到底需要什么样的车？现代汽车设计技术与过去相比，有什么不同？文化、审美、社会又对汽车设计行业造成了怎样的影响？
2022年12月2日，2022 CCDIS中国汽车设计（国际）峰会在汽车·创新港召开。该峰会由上海国际汽车城和同济大学汽车学院共同举办，行业内多位设计师共聚一堂，对这些问题进行了解答。
汽车，不只是汽车
四个轮子跑出一部人类交通文化史，简单的运载工具向外拓展出无数属性，逐渐成为与世界沟通交流的座舱。在汽车设计行业，汽车不再只是汽车。
上汽飞凡首席设计师Martin Kropp在论坛上表示，在万物互联、元宇宙、自动驾驶的背景下，汽车使用者会从司机转变为乘客。这不仅意味着汽车设计在使用模式上发生了根本性改变，同时还对汽车的定义进行了一次“隐性变革”。
Martin Kropp在接触中国汽车市场时发现，中国消费者，尤其是中产阶级迫不及待地想要与众不同。他带着消费群体的需求总结了设计的三大要素：与众不同，但耐看；做“下一个五年的设计”，超前，但不会太超前；寻求一种平衡。
这位北欧设计师在两种不同文化中寻求相同的解答。他表示，下一辆车，他想把它设计成“博物馆的藏品”。不谋而合的是，意柯那设计集团代表设计师朱源也认为，在各个层面的变局中，汽车的设计更需要深度。
朱源认为，包括仿生材料、发光材质、纤维编织、温控、环保皮等在内的新兴元素将成为未来的大趋势：科技感已成为汽车设计的先决要素。社会层面上，智慧城市亟待建立；在文化层面，互联网崛起，消费主义盛行，娱乐至上。而这一切都指向了这个行业注定的“科技成瘾”。
科技感，从何而来
爱驰设计总监赵澄颜展示了一张《三体》中生态球的照片，注解着他对CCDIS主题的理解。随后又出现了《头号玩家》等影视剧照。他认为，在造型上，星舰美学是一个风口。
既然汽车设计行业不可避免走向对科技感的强调，那么科技感从何而来？
来自高合汽车的赫英在他设计的车上加入了诸多科技元素，多轴移动机械臂操控屏幕进行多角度平移、伸缩，赫英把它称为“数字生命”。同时，赫英团队还设计了人机交流语言体系，整车与灯光交互，大灯智能编程，可在不同场景中与驾乘者、道路参与者通过灯光进行互动，甚至可以当作私人影院。这套系统被称为“星环光幕”。
在整车设计上，赫英对科技感的尝试带着一点“机甲文化”和个人英雄主义情怀。事实上，行业内诸多对科技感的探索都来自凌厉的线条、大胆反差的车身配色、对比鲜明的内饰、特殊开合方式的车门……不规则、颠覆、激进破坏了审美惯性，但往往是科技感的来源。
汽车设计的变革不仅体现在车里和车外的科技感。同时，设计工作室的技术演进也成了未来的投射。20世纪60年代的马克笔手绘通过1:1胶带图设计，一步一步走到现如今的汽车数模高光评审、虚拟内饰舱内设计、VR场景体验，汽车设计的流程已经通过科技把2D与3D联结。
奢侈，越多就越好吗？
在这个问题上，哪吒汽车副总裁常冰给出的答案直击人心：“高端设计卷不出来，奢侈不是物理堆砌，而是在感性层面超越理解。”常冰认为，一款汽车代表的是设计师的人生追求，而非迎合潮流的产物。
调查报告显示，汽车消费者在车里和车外往往是两个截然不同的形象，就像人在屏幕前后、现实与虚拟中的性格不同，看起来柔和的人，开车风格也许刚硬、直率，差别很大。所以，他一连掷下四个问题：谁说豪华车不能运动？谁说行政车必须和善？谁说高端审美不能小众？谁说色彩一定越多越好？
在他眼里，汽车设计变成了一种独占性引领，亮眼的设计往往是一种感性层面的超越。“经典，代表着当下，联结着过去和未来。”他总结道。
今年，CCDIS系列活动不仅包括全球知名的汽车设计总监和大师向各主机厂及汽车设计公司设计总监发出“华山论剑”PK主题，还有高校设计联展、Workshop汽车设计工作坊、青年设计师分享会等。作为全球唯一的汽车设计总监国际交流论坛，CCDIS已成为上海汽车文化的重要一环。
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