那个时候，
看不见未来会发生什么，
但还是要一头扎进去，
可能做着做着，
曙光就来了。
中国摩托工业，滞后于100cc弯梁和125cc跨骑时期太久了。沉迷于代工赚取微薄的收入，令大多数人丧失了斗志。以至于有太多的消费者，因为国货的稀松而加入到崇洋媚外一族。随着近几年国产车的逐渐冒头，洋大人们早已嗅到了警觉的气息，但，好在，跪久了就站不起来的群体大有人在，随手撒一把铜钱，就有一堆媒体上赶着来捡，让他们去互喷吧，搞垮中国人的，只有他们自己。
而最近，洋大人们似乎都不大得劲，一个个的自顾不暇，空气中弥漫起了紧张的味道，究竟是怎么回事来？
先从BMW说起吧。2003年进入中国以来，BMW打的一手高端牌，但一年多以来，被陆地飞行者的老郭抓住了断轴门事件穷追不舍。战车其实一直在关注此事的进展，对于那些其他品牌用户的冷言冷语，战车觉得，人必自侮而后人侮之，BMW对此事一展牛逼品牌风范，打官司奉陪，反正老子有的是钱，随便一个取证检验的要求，你丫就得再花一堆钱。这个时候大家不该去冷嘲热讽BMW车主们做错了选择，而是给老郭站个人场，鼓励他继续走下去。
眼瞅着断轴门事件进入胶着状态，路飞老郭已尽显疲态。BMW突然又后院起火。已经销售N年的1200系列的前避震杆质量问题被爆出！此消息一出，顿时，连原本沉默的中国BMW各位车主们也沉不住气了！而国内BMW经销商的回复，基本都是请等待，会更换。而今天，另一条更轰动的信息传来！来自同行媒体527摩托今天的信息，美国BMW motorrad宣布R1200GS停售！原文如下：
先前BMW才宣布对旗下多功能车R1200GS展开全球服务计划，虽然原厂对于召回二字完全不提，但其实骨子里就是因为产品瑕疵而将全球车辆召回检修，但灾情尚未得到缓解，因为现在美国的BMW对经销商宣布将停售R1200GS。……美国BMW告诉经销商每周仅仅只有10个零件的配额，而一辆车的前叉有两根，需要两个零件的情况下也就是一周只能换完5辆车而已，在全球约1500个经销商的状况都一样的话，大该需要20周才可以完成全部的更换。
这下，热闹了！要知道，美国市场历来是摩托车厂家的必争之地，美国市场尚且更换配额不足，何况国内？
无独有偶！从年初就开始到处宣传的BMW G310R，以及各类谍照艳照早已不新鲜的310GS，原本国内只有贝纳利龙三勉强算作对手，突然又冒出来一个升仕310，不但在马力扭矩等数据上碾压BMW310，据称还将一下出来四五个款式！这哪是升仕，简直是“生事”！这个被BMW寄予厚望的产品，即将面对被国产围追堵截的状态。据称升仕的产品售价上可能只有三万以内，而BMW号称五万的售价，弄得十分尴尬。
尴尬的不仅仅是BMW，还有哈雷。哈雷的营销方式来自于品牌文化，主要的消费对象自然就是受舶来文化所吸引的同等价值观消费者。中国的高端消费群体，才刚刚把注意力从BMW身上放开，开始审视哈雷，而大洋彼岸，又传来一个不幸的消息。据同行媒体摩托欧耶信息，原文内容如下：
哈雷-戴维森发布了第二季度财报，报告期内，哈雷各项业务均不同程度的下滑。全球摩托车销售额同比下滑6.7%，其主要的美国市场销售额下滑9.3%；全球出货量也下降7.2%；哈雷预计三季度摩托车的出货量会下滑20%左右。哈雷的零售业务更是惨淡，汽车配件和食品营收下降8%；周边商品销售额下滑16.8%，其中纪念品销售额下滑幅更是达到21%。这些数据都表明了“哈雷”这个响当当的摩托车品牌，正在失去市场吸引力。
2005年，战车还在杂志社工作时候，曾根据哈雷当年财报，就哈雷公司放低经销商最低要求在中国大范围吸纳经销商问题，写过一篇《哈雷的中国式敛财》的稿子，虽然因为客观原因并没有登出来，但也曾在圈子里内部传阅。虽然比起BMW那种硬摊派换年终返利的做法好一点，但也暴露出哈雷后劲不足的弊端。孤独寂寞冷的哈雷，为下探新生代用户所推出的X48和750，更连中国的喜欢美式文化的普通消费者都嫩挑出一堆毛病，就不用问全球激烈竞争的大环境之下是否可行了。在发布财报后，哈雷股价暴跌多达12％，收报于48.95美元，下跌5.9％，是2016年以来最大单日跌幅。今年以来，哈雷的股价已累计下跌了16％。
再来看BMW的老冤家奥地利KTM，sorry，sorry，或许应该说是印度KTM。被BAJAJ收购后，KTM似乎也受到阿三作风的感染，所推出的产品，一茬比一茬神奇。尤其今年的大分脸造型，更是极大的考验了中国消费者的审美价值观。原本被喜欢KTM的车友们戏称大野驴，这回好，真的变驴脸了。喜欢你，给你起爱称是一回事，但你自己不能当真了呀！
KTM这家达喀尔十六年的冠军，在2004年BMW的R1200GS出现的时候，就已经发现公路旅行上难以再用990ADV和990SM抵挡了，却迟迟不肯放低姿态去竞争公路旅行款式，或者你就一直坚持呗，起码还能保个晚节。结果到1290ADV时候，又开始准备与BMW一争高下了。大哥，已经十年下去了，你才清醒过来么？好在KTM的越野产品在欧洲有大量的群众基础，起码还能保持个销量。但，今年你把工厂移师印度，以阿三目前因为边界问题的纷争来看，KTM在国内估计也要在本身就不景气的销量上雪上加霜。
扎根中国的几大欧洲品牌，到这儿也就剩DUCATI了。2005年进军中国的意大利杜卡迪，虽然比KTM更早，但在国内属于冷门中的高冷。目前国内的专卖店也已经有了一些，但杜卡迪始终未能抓住一些合适的契机将品牌接地气植入，经销商那里，一年两位数的销量也不足为奇。前阵子更是直接将车辆派送方式希望博眼球，说实话，这些操作模式对国产车来说，都是当年玩剩的招数了。没有碾压性的流量、地毯式的轰炸，很难造出深入人心的品牌价值，偏偏又觉得不愿放下姿态，售价又矜持，十几年过去了，东家奥迪都准备把它外卖了，在中国的市场依旧如此，要不是有北京上海的那点数量支持着，几乎都以为杜卡迪已经退出中国市场了。
看完了欧系我们再来瞅瞅日系。本田在北京上海两家专卖店，一波流的将原本潜在客户挖了个差不多后，销售上也开始下滑的厉害。如果说欧系的厂商风格大都保守的话，那么本田就是保守2.0版，还得是加了多重补丁的2.0版。之前迟迟不愿把中小排量产品投放中国市场，等到中国市场有起色了，弄了个超高价300把新本五本一顿搜刮，结果超高的售价带来的销量低迷，连经销商都跟着垂头丧气。尤其本田官网上挂的日本售价，更是明晃晃的直刺本田消费者的双眼，把原因归咎于关税是所有外企最简单的借口，好吧，你一台650售价比川崎Z900还贵，是否可以解释下呢？川崎不是日本人么?
说到本田，自然不能忘了雅马哈。雅马哈，基本算是本田2.0的升级版，保守的令人直呼---耶！被各位国内车迷骂到现在的飞致系列就罄竹难书了，而在骂声中，雅马哈也终于要跟建设离婚了。一时间，大家都在奔走相告拍手相庆说“呀！太好了！这回雅马哈独资啦！大排量有望了！”说实话，各位似乎高兴的过早了。雅马哈向来以本田第二自诩，售价上是肯定不会低于本田的，而且，风格上，做乐器的人都深谙中庸之道，结果肯定是本田出什么，他就跟什么，本田卖多少钱，他就卖多少钱。再者说了，跟建设离婚是要花不少钱的，羊毛出在羊身上，这些都得你来凑！你还拍手相庆呢，战车我都被你笑出鼻涕泡来了。
铃木，这个，就不用说了吧?基本就是本田2.0 雅马哈3.0的30.0版本。DL和SV两大车型的中国发布会上，一群去参加的准备捧捧他的媒体，还没出门就开始写稿子痛骂这帮日本人不懂中国市场，十几万的SV650，油箱上镶纯金标志都不值。对铃木来说，反正无所谓，该捞的钱，都从豪爵身上搜刮了，你们不捧场拉倒，爷还省下不少差旅费呢。
最后看看川崎公司，如果说接地气儿的日系企业，可能也非川崎莫属。先是借道贝纳利销售体系，又用低价给市场开道。这背后，其实是有高人给支招的。当然，这位业内高人战车我也知道，只能说川崎找对了人。以日系的保守，能做到虚与委蛇是相当不易的，估计操作如果不成，川崎的近谷英悟就得收拾铺盖卷了。目前对国内企业威胁最大的海外公司，可能就是川崎，Z650和Z900的定价，不但让本田懵了一下，更是给国内企业盖了个帽。同级别同系列的国产车型，若不能与川崎拉开至少一万五的售价差距，将会直接把用户送到川崎手上。相当滴毒辣呀。
至此，我们可以看到，除川崎外，其余一干外企，有的麻烦缠身，有的不接地气儿，有的保守陈旧。我们再来看看国内的大气候。贝纳利自被钱江收购以来，虽然大贸产品卖的寥寥无几，黄龙600却以其独有的稀缺性而火爆。虽然偶有小问题爆出，却难以撼动其国内的总量。随后的龙三也是其销售主力。谁都没有想到，国内的300cc以上级别，居然被贝纳利稳坐。一直到黄龙600欧版以及ABS版本略显疲态了，黄巡600又开始起来。
而贝纳利泰山全国会议上正式发布的幼师500加上同期的502辐条版，同样在车迷中反响热烈。目前，国内各地的经销商已经被急得嗷嗷直叫，因为拿不到货。大量的外单已经令贝纳利员工应接不暇。与吉利的结合，将会给贝纳利带来更加雄厚的资金基础和技术储备，加上外界盛传的贝纳利750的即将现身，更是将国产车的排量上探新的领域，目前大家也是静待其新品的售价发布。
说到贝纳利，春风自然也就出来了。春风这几年除了给KTM做组装，同样获得了大量的技术积累。400NK和650NK的发布，一改其当初造型不够个性的风气，也击碎了存疑者们所谓ER6N高仿之类的猜想。以400和650两个排量区段夹击黄龙600，加上150NK在目前市面上出众的口碑和销量，春风的品牌形象更加深入人心。
春风在国宾车项目上的胜利，令春风公司获得了大量的政府采购。贝纳利虽有不俗的外单成绩，但春风也有满意的政府采购。这两家公司可谓一时瑜亮，既互相缠斗又互相鞭策，各有所长，所拥有的用户群体也是相对固定。最近由于春风也在忙于交付采购车辆，因此各地经销商也是哭喊连天。定购了这两家公司产品的车友们，可能还得耐心等几天。
300cc以上级别的大排量产品，虽然由贝纳利和春风掌控，但，250cc级别的王者，自然非豪爵莫属。一款GW250销量，轻松超越黄龙600 春风650，同时，十数年全国销量冠军的称号，也不是白白得来的。严格的品控和优质的售后，都是豪爵的拿手好戏。
继摩博会发布GSX250R以来，今年豪爵又隆重推出摩旅劲车DL250，在消费者群体中引发巨大反响。一贯老练沉稳的豪爵公司，并非无心进行更大排量的角逐，而是在蓄力待发，准备一击中的。其更大排量的产品其实早已在测试之中，但其低调务实的作风让他不等产品彻底完备，是不会轻易示人。这也更加令消费者充满了期待。
最近国产车被关注聚焦最多的，恐怕莫过于马力扭矩都碾压BMW的广东升仕，在将原有的油冷产品幽灵250升级了十几处，成功推出了幽灵250升级版。标配的ABS及17800的售价，被业界称作良心企业。其自主产权的研发设计以及大量的基础配套设施，令同行均为之侧目。
升仕的310系列，目前已经有街车款和运动旅行款被牛摩网先行测试，跟进的太子款和拉力款将在年底推出。这就令升仕的310将BMW产品直接进行了包夹，最近战车我的微信都快被车迷们问爆了，每天都得积累大量未读信息，大家还是静待厂方的售价公布吧，相信会给消费者一个惊喜。
目前国内的150cc左右机型更是百花齐放百家争鸣，近来被媒体刷屏的几款比亚乔150算是亮点所在，他令消费者刷新了一台150cc引擎所能爆发的动力上限，更在配置和操控上对消费者的购车取向产生影响。以宗申比亚乔公司之力去开发150cc产品虽然感觉有点大炮打蚊子，但其身后有阿普利亚、摩托古兹等技术力量支撑，一旦进驻大排量领域，必将带起一股新的风潮。
飞肯公司的190街车刚刚发布结束，余温尚在。其最受关注的拉力款300cc产品，也将成为BMW310GS的有力竞争者，由专业的设计公司开发、冠军车手参与，其表现必然不俗。加上前年米兰车展就现身过的300cc跑车产品，国内所独有的后轮单摇臂已经惊爆了很多眼球。
而目前国内的大排量产品中，还有很多优秀的企业，比如宗申公司正在最后路试的450cc拉力车，轻骑即将登场的650cc和250cc太子车，奔达的原驰兽400太子车，力帆的V16太子车，龙嘉的250复古车，黄河自由300拉力车，甚至连收购了钱江的吉利公司，都在其原有的摩托公司内推出复古踏板产品。整个2017年，可谓热闹非凡。
再爆一点大家所不清楚的信息，目前，已经至少有两家企业的多缸发动机在工作台上进行耐力测试了，另外还有几家也在开发中。今年年底到明年年初，将会有500cc、650cc、750cc、1000cc等多款引擎面世，汽缸数有两缸也有四缸，有V型也有直列，产品更是涵盖多种款式，甚至三轮都有。在当下这个进口品牌的多事之秋，国内企业却开始集体发力，我们的主流车型从125cc花了十几年才过度到150cc，但有这些不计回报的国内厂商的投入，从150cc到250cc的过度必将时间短很多。同样的，一下有这么多的大排量产品问世，对广大消费者、尤其大排量产品的爱好者们，绝对是最大的回报。2018年，将会是中国大排量摩托车制造史上的新纪元，有幸能与各位一起见证，一起喝彩。
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