甩挂运输，又称甩挂装卸，采用“一车多挂”的模式，达到“人停车不停”的物流运输效果。与传统的“一车一挂”相比，甩挂运输可以极大提升运输效率，提高车辆的利用率，实现效益的最大化。
1、甩挂运输的定义
甩挂运输指的是牵引车在货物装卸点将挂车与货物一起卸下，换上其它装满货物的挂车继续运行至下一个货物装卸点的运输组织方式。
由于装卸货物的时间大大减少，车辆停运的时间也有效缩短，提高了牵引车的机动性能，车辆周转效率提高，对于物流成本的降低、节能减排的促进、经济运行总体质量的提升和现代物流运输发展的推动作用，都具有非常重要的意义。
2、甩挂运输的特点
优势：
①人停车不停，车辆运营效率提高。
在同样的运输条件下，车辆运输效率的高低取决于货物的装载量、装卸货时间、车辆的行驶速度等因素，甩挂运输极大节省了货物装卸时车辆的停车等待时间，同时也提高了牵引车的运营效率。
②减少牵引车购入数量，减少投资成本。
由于甩挂运输牵引车可以重复拖挂不同的挂车使用，不必按传统的“一车一挂”进行匹配，因此在同等的条件下，物流公司可以减少牵引车的数量，以此减少投资成本。
③减少车辆空载率，提高车辆使用率。
甩挂运输下，车辆到达装卸点更换完挂车以后即可踏上新的运程，几乎不存在放空的情况，一年下来也可以节约不少不必要的燃油消耗，进一步减少成本开支。
劣势：
①首期投资成本巨大。
从事甩挂运输，首期的投资成本比较大，动辄百万甚至上千万。
②需要充足的货源做支持。
对于甩挂模式来讲，货源越充足，运输效率就越高效，否则就容易因等货造成时间及成本消耗，甚至出现空载，影响营销运输效率。
3、甩挂运输的分类
①一线两点 一端甩挂
车辆在A和B两点之间进行运输，从A处上挂，运输到B处卸挂，然后牵引车空车或拖着空挂回到A处，继续进行下一轮的运输。
②一线两点 两端甩挂
车辆在A和B两点之间进行运输，从A处上挂，运输到B处卸挂，然后直接挂上另一个装好货物的挂车返回A处，进行下一轮运输。
③多点装卸 循环甩挂
多个装卸点呈现闭合循环，搭配一定数量的周转挂车，牵引车到达一个装卸点卸下挂车，挂上另一辆装好货物的挂车前往下一个卸货点，在下一个卸货点也是重复同样的操作。
4、甩挂运输的必要条件
①车辆装备技术标准化
甩挂运输中，一辆牵引车需要适配多辆挂车，这就要求牵引车与挂车的匹配性要增强，挂车的生产要标准化、通用化，这样才能满足牵引车与挂车之间频繁地摘、挂。
②车辆性能要达标
甩挂模式下，几乎是“停挂不停车，人停车不停”，车辆必须长效耐用，才能满足这种连轴转式的运输。
③货运场地建设要完善
甩挂运输需要场地符合作业标准，能够为摘挂、泊车、装卸等提供充足的空间。
④道路情况良好
道路情况直接关系到甩挂运输的效率，比如路况好坏、拥堵程度等。
⑤货源稳定充足
双方转运仓货源存储稳定，规划运行多频次，流量形成对流。
5、甩挂运输在国外的应用
国外的甩挂运输起步于20世纪40年代，至今已经成为欧美国家主要的运输方式，几乎70%-80%的大型企业都采用这种运输方式。
美国的甩挂运输多采用厢式货车，开展零担货物的运输，其厢式半挂车保有量几乎占据总挂车销量的70%左右，其中占比最高的是长头6×4牵引车匹配2轴厢式半挂车，约占厢式半挂车的90％左右；
澳洲在甩挂运输上多采用公路列车的形式，一个牵引车牵引多个拖挂车，有的甚至拖挂3-6节车厢，总长度能超过40米，主要用于矿石运输；
欧洲甩挂运输中也存在一拖两挂的形式，车辆总长度超过20米，以软蓬厢车为主，其中，比例最大的是4×2牵引车匹配3轴厢式半挂车。
6、国内甩挂运输存在诸多制约
①技术制约
国内挂车市场鱼龙混杂，制造门槛相对偏低，缺乏统一的技术标准规范，部分挂车与牵引车之间无法匹配，制约了企业间的挂车共享和大范围的甩挂作业。
②往返路线货量不对等
我国受地形和历史城镇布局影响，城市密度分布不均匀，工业布局也比较散乱，货源地过于分散。为了得到更多货源，物流企业需要布局更多的线路和车辆，但并不是所有的线路上都能拉到返程货，往返线路上的货量不对等造成的空车油耗、人力成本都不小。
③物流管理模式落后
目前国内物流企业总体经营模式比较落后，更多的是以压缩利润拼价格为主要的竞争手段，尤其是在小型公司和个体中尤为明显，缺乏高效甩挂所需的稳定货源、运输整合、配货调度、管理能力等。
④信息化基础欠缺
甩挂运输需要监控、调度、装卸等多个管理系统配合支持，如果缺乏信息化和数字化管理，甩挂运输将会受到严重制约。目前，我国货运行业的信息化水平相对较低，多数物流企业没有完善的信息系统，难以满足对甩挂运输车辆动态调度和管理、组织货物配载的要求。
