本田作为一个老牌的传统车企，居然也开始造电动车了。今天咱就来聊聊这一辆售价21.8万元的最高配广汽本田e:NP1（极湃1），也是国内首款悬挂本田车标的电动车。很多年前在海外本田就发布过一款可爱的小车“Honda e”，其实传统车企造电动车本田可不是头一份，像大众、奔驰、宝马等，已经在逐步推出自己的纯电车型了。造好一台电动车大家的想法都不一样，有人说续航长好，有人说科技和智能才是电动车的未来，那么本田对此又会有什么样的思考呢？
电动车造车时代的重点与燃油车时代截然不同，燃油车时代追求的马力，造型、空间、豪华感是附加品；而电动车时代由于电动机的特性，让高性能不再成为一件难事，以前三秒俱乐部成员都是百万、千万级别的超跑豪车，而现在几十万的电动车就可以做到。
本田e:NP1极湃1的外观设计与新X-RV和缤智基本一样，区别之处在于前格栅位置，它把传统的进气口变成了可以发光的LOGO，旁边有个机械按钮，打开后里面是快、慢充电接口。尾部也将原来的本田“H”标换成了“Honda”字母标识，显得更精致、更好看一些。其他纯电品牌的电动车，都会把前机舱内挖一个比较深的前备箱，但极湃1就因为设计原因没有配备这个功能。
进入车内最吸引人的是中间15.2英寸的竖向触控大屏幕，它做了三区分离的设计，最下面是空调控制区，并不能与上面的屏幕互动。中间是车机的功能区域，搭载的是Honde CONNCET3.0纯电动车专用版本，集合了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20多项功能。上面区域在导航显示过程中可以将导航全屏，就变成了大屏的竖向导航，使用非常方便。
最新的内饰与新X-RV和缤智有所区别，比如中控台上的绿色和白色缝线，也显示出它是一辆新能源车型。另外还有几个小细节设计得比较好，比如空调出风口上有个旋钮可以控制出门口的开闭，还有个向外侧散风的设计，有些人可能开车怕着凉，不敢把风口直吹，就可以把出风口扭向一边，通过侧面的L型散风口吹到后面去，特别贴心。配置上比较高级，高配车型给配备了bose音响；还有智能驾驶配置以及车机的智能程度，都算得上主流水平。
本田e:NP1极湃1的后排表现相当宽敞，而且该有的配置也都有，比如两个空调出风口、两个USB充电接口以及一个小的储物盒，都是常规的一些配置。还有些非常规的，像bose音箱、后排座椅三档可调的加热功能，让乘客在冬天会特别舒服。这台车把原来的魔术座椅给拆掉了，换成了填充物非常充实的座椅，舒适度变得更好。
e:NP1极湃1开起来还是原来的本田味道，底盘方面要比上一代缤智稍微调得软了一点，毕竟接近两吨的自重，会让这台车更舒适。虽然是偏软的调教，但支撑性还是不错，比如在快速过弯的时候，车身并没有多余的晃动。减震的滤震表现也很好，公路上的细小颠簸都会被过滤掉，而一些大的坑洼也能拉得住。行驶起来转向手感还是偏重的调教，并没有因为它是辆电动车而调得比较软、电子味很浓，因为它还是一辆本田车。
试驾车是广汽本田e:NP1极湃1的最高配车型，搭载68.8度的电池组，官方给出的续航里程可以达到510公里，在同价位其他车型中算是比较突出的成绩。这台车配备了比较常规的L2级别的驾驶辅助系统，在燃油车上很常见。自动跟车功能可以根据前车的速度进行减速，跟车距离保持得比较近，脚法控制得不错；包括前面的车辆急刹时，它也不会特别急地踩，制动相对很平缓，比较像个老司机的驾驶状态，这也体现了本田作为一个汽车大厂，多年积累的造车功底。这辆车还有个特别有意思的地方，就是调到运动模式之后会有个发动机声浪的反馈功能，在电动车时代还保留了这个功能，可能就是本田的人车交流感。
通过试驾体验，本田e:NP1极湃1的确没有明显的缺点，可以打一个不错的高分数；智能驾驶方面也是比较主流的配置，要想在一众国产电动车当中脱颖而出，本田还是有很大提升空间的。目前全系官方指导价在17.50-21.80万元区间。
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