易车原创 年轻人的市场总是理性而又感性的，理性在于他们或许是最在乎性价比的人群之一，感性在于他们也时常秉持着“千金难买心欢喜”。对于年轻人来说需要个性，同时也需要实用，毕竟汽车某种程度上是工具也是伙伴。当然，一切的前提是不要那么贵，那么在15万－20万这个价位，我今天就向大家推荐三款好玩也实用的车型，看看有没有你的“心欢喜”吧。
2022款上汽大众ID.3
官方指导价：16.8288-18.2288万元
适合人群：要求品质的大城市青年
上汽大众ID.3作为目前大众最亲民的MEB平台纯电车型，大众给这台车的定位会更为年轻化，所以ID.3在外观上有了大多阔斧的改变。无论是配色、线条还是这种圆润的感觉，会是潮流人士的心头草。
前脸部分，横向发光灯带贯穿至两侧大灯，点亮后勾勒出简洁干练的轮廓造型，极具辨识度。这组大灯不仅造型精致，而且功能也是一应俱全，采用了IQ.Light矩阵式智能LED大灯，其具备自适应远近光、大灯高度自动调节、随动转向辅助等功能，可以说是目前市面上功能最齐全的大灯之一。
得益于大众MEB电气化平台短前后悬、长轴距的设计理念，让ID.3的侧面线条显得非常动感流畅。大角度倾斜A柱进一步增大前风挡面积，提供更加宽阔的视野。前舱盖饰板板与亮黑色全景式天窗、高亮黑后备厢盖连接在一起，塑造出大尺寸高亮黑车顶，视觉上降低车身重心。轮圈尺寸为18英寸，采用了一套颇具动感的低风阻轮圈。
尾部的设计则传承了一些经典的设计元素，譬如ID.3的尾灯大家想必不会陌生，另外咱们实拍图采用的黑白撞色的设计，实车观感很不错。除了实拍的白色之外，大众ID.3还设置了更多潮流的车身颜色，譬如极光绿、赛博黄等亮色，显得较为潮流。
在内饰的设计上，ID.3沿袭ID.系列轻量化的设计理念，首先映入眼帘的5.3英寸液晶仪表与10英寸悬浮式中控大屏安置在简洁的中控台之上，并覆盖了大面积的软性材质，钢琴烤漆面板。其内饰无论是科技氛围，还是时尚质感，相比大众的燃油车型都有不错的提升。
大众ID.3的椅垫和椅背选用了皮革和绗缝工艺的拼接方式，并在刺绣有ID.logo。座椅侧翼则为混纺面料，材质上也能给到新颖的感觉。
除此之外，ID.3还配备了一系列好玩实用的高科技功能，例如，AR-HUD、ID.light光语系统、30色氛围灯和、L2驾驶辅助等，这些功能的好处与亮点在之前的ID.4 X/ID.6 X都一一有体现，而20万元之内的纯电动车也能拥有如此之高的配置，也就唯独ID.3一款。
动力部分，大众ID.3采用一款最大功率125千瓦，最大扭矩310牛·米后置驱动电机。电池包也将只有一种容量，为57.3kWh，电量0-80%充电时间只需40分钟。2022款车型的NEDC的纯电续航里程为450km，这个数据不算长，也说明了这款小车更偏向于短途城市代步。
2022款的ID.3于今年4月上市，作为年度的小改款车型，依旧提供纯净版与极智版2个车型配置，并且给了综合补贴后售价16.8288万元与18.2288万元的售价。而此次改款主要升级部分集中在了智能交互、驾驶辅助等方面。
编辑总结：大众ID.3的好处之处在于驾驶感受，这次大众终于在电车上拾起了过往的强项，底盘表现给到好评，再加上后驱的电机，可玩性不错。虽然它的续航里程并不长，但对于大城市有着充足充电设施的消费者来说似乎不算什么。
小鹏P5
官方指导价：17.79-24.99万元
适合人群：以短途出行为主的小家庭
小鹏P5是一款重要的车型，这无需置疑。作为头部新势力品牌在20万元这个价位的重磅车型，它承担的是品牌能否接触到更为广大的消费群体，能否将小鹏的核心竞争力传递给他们，进而带来口碑的下沉。
外观设计上，有了小鹏P7飘逸的轿跑造型在前，我们看小鹏P5其实会更为中规中矩一些，有种奥迪A5和A3的差异感。不过小鹏家族的X－光剑DNA以及贯穿式的LED大灯还是能让人分辨出这是一台小鹏。
外观上比较吸引眼球的自然是前保险杠两侧的激光雷达了，它采用了双棱镜的扫描方案，布置在保险杠两侧，平常用车要小心碰撞。前脸的X元素比较明显，值得一提的是前保险杠采用了主动进气格栅，高速时关闭降低风阻，低速时打开提升气流通过性。
侧面来看，小鹏P5的车身尺寸为4808*1840*1530mm，轴距为2768mm，在紧凑级车中算是比较大的了，无论是车身长度还是轴距参数都处于这一级别的第一梯队。同时空间表现也进一步增强，实测和大哥小鹏P7的乘坐空间表现相当，甚至在后排的体验上更胜一筹。
隐藏式的门把手如今已经下放到各个级别的新能源车型之上了，小鹏P5也有具备。18寸的轮圈造型不错，双色的五幅式轮圈有一定降低风阻的效果。配合下滑的D柱，能让小鹏P5的风阻系数达到0.223Cd，是个十分优秀的水准。
尾部造型则和前脸相呼应，贯穿式的LED尾灯组同样有X元素，后保险杠与车身形成撞色设计，整体还是比较常规的。
小鹏P5的内饰采用的是小鹏全新的星轨环抱式设计风格，贯穿式的空调出风口以及中央那块超大的中控屏幕是最为吸引眼球的部分。以空调出风口为界限，上下采用了不同材料以及颜色的材质来进行区分，层次感分明。
智能体验一直是小鹏品牌车型的优势之处，小鹏P5也不例外。小鹏P5的车机芯片为高通骁龙SA8155P，在车机处理器中性能算是第一梯队了。同时，15.6英寸的中央大屏幕分辨率较高，显示效果出色，其搭载的智能Xmart OS 3.0系统是全系标配的。这套车机系统集成了丰富的车载应用，在OTA智能升级、强大的处理器以及充足内存的支持下，整套车机系统的体验面对传统燃油车绝对是革新的。
当然，智能化体验还包括大家十分关注的自动驾驶辅助系统了，在激光雷达以及车身多个传感器加持下，小鹏P5最高能支持XPILOT 3.5的自动驾驶辅助系统。在小鹏P5上，“E”和“P”版车型配备XPILOT 2.5系统，前者可订购3.0系统，也就是小鹏P7上可实现高速NGP功能的那套系统。后者可订购3.5系统，XPILOT 3.5系统将加入城市NGP能力，激光雷达就是为这套系统服务的，激光雷达设置在两侧也主要是针对城市道路中人、车的突然加塞情况。
动力部分，小鹏P5提供主流的几套组合。首先，小鹏P5全系都是搭载155千瓦的前置单电机，峰值扭矩为310牛·米，也就是和高功率的1.5T涡轮增压发动机表现相当，官方公布这台车的百公里加速成绩为7.5秒，在紧凑级轿车中处于中等水准，小鹏P5并不是一台主打运动的车型。
续航部分，小鹏P5提供三种续航，分别为NEDC 460km、550km以及600km。均支持直流以及交流充电。最低续航版本搭载的是磷酸铁锂电池，其余版本为三元锂电池，全系均配备热泵空调，目前来说热泵空调是解决电动车冬季续航里程的有效方案。
编辑总结：小鹏P5和现有的新能源车型有着众多不同之处，它不再角逐更强的动力、更长的续航，而是将关注点放到大家更常用的智能化体验以及空间上。除去审美之外的争议，我觉得小鹏P5这个方向还是比较正确的，另外，小鹏P5主打的第三空间这一概念也符合当下众多城市消费者的“乌托邦之梦”不是么，至少在轻度露营层面，电车的外放电、无怠速空调等功能相比许多燃油车还是有不错的优势。
坦克300
官方指导价：19.58-30.80万元
适合人群：对车辆有独特品味要求人群
包括后来一度加价销售的赛博坦克，也是因为将外观内饰拉升到极高的层次，将颇具审美的原厂改装风格打出圈，才缔造这台车如今的销量。由于城市版和越野版同配置车型价格相差不大，所以我们今天就以越野版为例。
坦克300这台车目前在互联网上的声量不算大了，不过从销量上来看这款车可并没有沉寂。即使进入2022年，这台车依然能保持着大几千的月销量。这台车之所以成为现象级产品，很大一部分原因来源于设计——有的消费者会说是因为越野性能，但从销量占比来看，其实城市版才是主流。
外观方面，坦克300越野版的造型采用硬盘越野车们常见的方盒子造型，它能带来更为出色的接近角和离去角，同时也有一些复古的味道。左右两侧的圆形灯组 横条式日间行车灯的组合是这台车最显眼的标志。
另外，车辆在外形上有着浓厚的越野风格，外扩的轮拱、粗犷的力量感是这台车营造气势感的关键，配合矩阵式LED灯组和恰到好处的熏黑或者镀铬装饰，既有着超过普通SUV的气势感，也有着现代车型的时尚感，经典和科技的融合十分到位。
当然，除了造型之外，在细节上也可以见到坦克300对于越野群体心思把握的准确程度。磨砂的前后杠、轮拱、后视镜外壳能避免在穿越时的石子或灌木丛划伤漆面，前杠内部还有这钢结构支撑，意味着这可不是样子货。更大的接缝并非做工问题，而是考虑到面对路面冲击时的旷量。
车身尺寸上，车辆的长宽高分别为4760/1930/1927mm，轴距为2750mm。车辆的接近角33°，离去角34°，最小离地间隙224mm，通过角23.1°。
经典越野车型上的后挂式全尺寸备胎也在坦克300上出现了，这也是“硬核”的标志之一。也正因如此，坦克300后尾门采用的整体平开模式，当然，如果是我会更愿意底部备胎 天地门的组合，在露营时更好用。
刨除越野版之外，坦克300城市版的车身配色也为车辆增加了更多摩登的气息，草绿、颜粉这些配色都十分时尚。
内饰部分同样是坦克300的拿手好戏。车辆的内饰颇有奔驰G级的风采：大量的皮革材质、两块12.3英寸屏幕组成的双联屏、涡轮状的空调出风口等。车辆座椅采用NAPPA真皮，撞色的纹理增添了时尚气息。
其实从理念上，坦克300的内饰遵循着“兼顾越野和豪华舒适”的设计理念，我们可以看到一些粗犷的越野车上的内饰设计元素，譬如圆形出风口、带铆钉的副驾把手，也可以看到电子挡杆、精致的真皮、缝线。
多功能方向盘较为粗壮，两侧集成了L2主动安全系统的操作按钮。车机系统有着专为坦克打造的一套UI，确实能实现越野和科技感的双重表现，各种新潮的功能也都不缺乏。坦克300是有着一套不错的Infnity音响系统的，扬声器数量为9个，虽然在20多万的车中不算是顶尖，但是还是能带来中高水平的听觉体验。
动力方面，坦克300搭载了2.0T四缸发动机，最大功率227马力，最大扭矩387牛·米，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。坦克300采用非承载式车身及博格华纳分时四驱系统，带有九种驾驶模式，并配有前后差速锁、蠕行模式和坦克调头功能。前桥为双叉臂式独立悬架，后桥为整体桥式非独立悬架，从结构来看足够硬派。
编辑点评：坦克300的好玩之处在于，它有着大多数SUV不具备的越野性能，同时也有着大多数越野车不具备的豪华舒适感受，更重要的是它只要二十多万。你可以用这台车实现的场景和生活方式有很多。其实对于很多坦克300的车主来说，可能并没有硬核的越野需求，轻度越野、露营是他们喜爱的生活方式，但显然大空间、科技配置丰富、有不错越野基础的坦克300会比CR-V或者牧马人来得更有吸引力。
全文总结：今天推荐的三款车型并非是传统意义上的家用车，不过在实用性层面其实都没什么短板，无论是两款新能源车型还是最后一款偏向越野的车型，在某种意义上都有着自己独特的“好玩”的点，所以三款车型其实在各自的细分市场销量都不差。从热度上来看， 三款车型中相对较高的仍然是坦克300，其次则是大众ID.3，也与这几款车型的销量成正比。
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