有种滤镜叫回忆，有种离谱叫死吹，譬如画家死了吹画作，演员死了吹演技，车死了吹情怀。老迈巴赫和辉腾也许上辈子是世交，活着的时候没人买账，死了之后都被吹成神。
前段时间下楼遛弯看洗车店门口的suv侧面有迈巴赫的标，轮毂上也有，当时我还心想这哪个土炮在奔驰suv上贴迈巴赫的标啊，后来才发觉是我土炮了。
迈巴赫特么活了，竟然还出SUV了！
再看看现今在售的主力车型，三百多万买台迈巴赫S680是不是就像三十几万买台满配的前驱b级车，满车的镀铬和v6标，油腻中透露着土豪气质。
而我记忆里的迈巴赫光环还停留在两个著名的大佬身上。
湖南的三一，老板开直升机巡查厂区，高管配迈巴赫，员工开奔驰来上班，不开的时候，工厂的9辆迈巴赫整整齐齐停在一起，几乎成了工厂一道靓丽的风景线的风景线。三一公司的这9台迈巴赫都是当年一次性向奔驰公司购买的，当时每台车的价格接近940万人民币，9台车总共8300多万。
另一台是马老板的迈巴赫62S，作为一款很稀有的绝版顶级豪车，目前该车想买也买不到，就算买到了，其价值已经超过1070万。而迈巴赫62已经是很多收藏家眼中的极品车了，如今路上能见一次那都算是饱眼福了。
车企们用血泪证明曲高只能和寡，造民众喜欢实用的车才能赚钱。其实还是迈巴赫57/62太贵，劳斯莱斯只有幻影的时候也一直亏，直到出了6折古斯特，保时捷也亏靠卡宴、帕拉梅拉、718、macan养着。
说到底，还是新世纪头十年的迈巴赫57/62不够豪华，大则大矣，豪则豪矣，但是它的设计和造型还是拼不过劳斯莱斯，劳斯莱斯的古典元素传承、复杂线条传递的华贵感还是明显胜过迈巴赫，与劳斯莱斯相比，只让人觉得00年代的57/62是超大号超豪华的S级，看不到迈巴赫齐柏林的影子，但卖的比劳斯莱斯还贵，又怎么能生存下来？
虽然拥有独立设计的迈巴赫57/62并没有成功，但蜕变成为奔驰高端系列的迈巴赫如今却销量暴涨，至2015年起，迈巴赫的总销量近6万辆，有趣的是70%都来自中国，S化后迈巴赫外观是一种欧洲贵族的风格，一个大碗形状的进气口在车头部分，采用竖向格栅装饰，看起来就很高端，两侧的大灯是三线灯眉设计，正面看起来非常的锐利，进气口处有大量的线条装饰，使得车头部分的层次感很棒。当年迪拜车展上号称全球限量仅20辆，售价约为2548万人民币的迈巴赫62S Landaulet那辆阔气的老祖宗如果还在世，不知作何感想。
而我的朋友那天却发出耐人寻味的感叹：每卖一辆迈巴赫，4S店就会少一名销售。这多多少少是拥有豪车所带来的升级服务，也是无数屌丝的内心渴望“有钱真好”！
,
