引言：莲花是每个热爱驾驶的男孩的梦
路特斯可以说是英国汽车工业一个很特别的存在，跟阿斯顿·马丁和迈凯伦要走的高端豪华精致路线有点不一样，路特斯的车，更站在了原始驾驶体验的层面，是一个真正能给你开跑车感受的品牌。当然路特斯的跑车真的只能拿来开，包括眼前的这台Evora GT410，那到底能不能像911、AMG GT那样平常去买菜？我们看下文吧。
莲花真的只能做好底盘吗？
其实论汽车工程学，英国人是全球顶尖水平的，肯定不会输给德国人的，英国人需要做一台跑车的时候，他们认为一辆跑车最重要的是底盘给到灵敏的反馈。
至于发动机呢？简单，外购就好，直接买靠谱的丰田发动机在加个机械增压就好，所以这样听起来发动机的保养应该还算方便的。至于造型呢？没事，经典就好，说句人话就是一个造型可以用上10年以上，反正跑车本来路上见得少，看到都会觉得漂亮，因为我开着这台Evora GT410在路上走的时候确实能吸引不少的回头率，感觉比开着一台911还要帅气，或许有些人不知道这是一台莲花，但绝对知道是一台跑车。那么说起来好像莲花就真的只有底盘的调校，所以为什么我们前几年总是听到某些自主品牌说全新车型的底盘调校由莲花完成，这也是莲花在车坛的独到之处。
奢华配备？不好意思，真皮已经是恩赐了
Evora GT410给了你一个碳纤维的车顶和一个看着像过百万超跑的外观，实际官方售价只需要97.20万元。至于内饰，不好意思，真皮已经是最大的恩赐了，有空调，有真皮手动座椅，对了，还有一个Kenwood的车机，看着也像后装进去的，不要紧，反正也挺跟上潮流的，有Carplay功能，对于莲花跑车来说简直就是心满意足了。不过你也别想着音响有多好的表现，因为基本上时速80以后你更多的只能听到发动机的声浪和路噪。不是说路特斯不会做隔音，是它不屑于去做，因为在路特斯看来，驾驶舱的人不需要这些东西，好好去享受驾驶的纯粹乐趣就好了。就像在顺德吃鱼一样，清蒸永远是最纯粹最真实的吃法，最多加点姜葱油点缀就够了。
至于空间嘛，没有Exige或者Elise那么宽的门槛，进去还是相对友好，不过你也别想空间有多大，反正可以和副驾的小姐姐近距离接触。
那到底Evora GT410可以开着去买菜吗？
开着这台Evora GT410的时候，我更多时候是打开排气管的阀门，听着低转厚实高转尖锐的发动机声浪，这相比百公里加速4秒出头来说更有吸引力，更拳拳到肉，因为发动机就在身后方，整体给你的感官体验是相当强烈的。Evora GT410的发动机是来自丰田编号为2GR-FZE的3.5L V6机械增压发动机，最大功率为298kW/7000rpm，峰值扭矩为410Nm，而且最大扭矩是从2250转以后一直维持到7000rpm，我只能说莲花把这台发动机的青春无限的一面给展现出来了，在驾驶的时候，你还可以通过后窗看到发动机拉线油门的活动，特别有画面感。动力系统要挑毛病的话我会嫌弃变速箱的动作还不够纯粹，如果降档动作再迅速一点，那就简直了，当然如果是一台手动挡的话可能更加完美，毕竟400多匹拉动1.3吨的车重，其实也不算特别可怕。
不过这台Evora GT410真的不能轻易让女孩子来开，因为方向盘尺寸比较小，而且助力比较小，因此在低速行驶的时候绝对是锻炼手臂的，我相信大家都是怜香惜玉的，也不想你喜欢的小姐姐手臂比你自己的还要强壮。
至于底盘表现，首先要说的就是不算特别废腰，要比之前试驾的全新911要来得舒服一点，不过底盘给到的信息也是相当丰富的，哪怕路面是有一个硬币，你碾过去都会感受得到，你能从方向盘、座椅和悬挂的动作感受得到你是压过了一个硬币。这种底盘表现一旦到了赛车场，那些所谓顶级的改装车都要靠边站，Evora GT410会告诉你什么是可玩性，什么是原始极致的驾控。特别是弯道多的路面，你会发现车辆的极限是相当高，简直就是贴着路面走，但也需要你对车辆和对路面有更敏感的判断力，容错率比德国车要低，这也是能够开好一台莲花的精髓所在，要开车这台莲花，还是需要你个人更好的车感。
看到这里，你会觉得一辆Evora GT410还能够日常代步买菜吗？我觉得还不如像我的同事对待他的BRZ那样，周末有空了，到山路上吹吹山风晨运，然后高速回来吃个早餐吧。如果实在忍不住，去跑跑赛道日也是对这台车最大的尊重。
轮到你说：你会怎样看待一个莲花车主？
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