近一两年，国产品牌在运动型轿车领域异军突起，前有“国产AMG”影豹，后有“国产小A7”长安UNI-V，再到后来名爵MG 6、奕炫MAX等运动健将纷纷加入，运动轿车的细分市场也迎来了前所未有的热闹。而说到这个级别的合资品牌运动型轿车，本田思域肯定是绕不开的选择，但随着十一代思域画风突变，很多追求运动的小伙子就想换个目标，有吗？那必须的，安排！
大众凌渡L
新车指导价：15.09-19.09万
老司机辣评：就在8月份，这台长得很个性的凌渡L竟然悄咪咪的销量破万了，在新能源车销量不断上涨，燃油车竞争越来越激烈的紧凑车市场中能取得这样的成绩，确实让大家都很意外，毕竟2021年凌渡全年销量都还没有6万台，现在焕新并命名为凌渡L后崭露锋芒。
老司机觉得它的成功，跟它的个性设计有很大关系，第一眼看到凌渡L就像是一台新能源汽车，挡住车标真的想不到它是一台大众。而车上最吸引年轻消费者的我觉得是无框车门，之前的无框车门门槛是大众CC，现在拉低直接变凌渡L，再配合造型和实用性都大幅提升的掀背尾门，追求个性的年轻人根本就不好拒绝。内饰在全新MQB EVO数字智能架构的加持下，车机智能化水平提升不少。安全配置上还有IQ. Drive智驾管家提供了Travel Assist智能驾驶辅助系统、ACC自适应巡航、车道保持系统、倒车紧急刹停等L2级智能驾驶辅助功能。
动力方面搭载EA211 1.4T发动机＋7速双离合变速器的黄金组合，上一代凌渡还有高低功率之分，凌渡L统一都是280TSI高功率车型，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。这套动力账面数据尚可而且服役多年，已经很成熟了，开起来就是该舒服时舒服，该得劲的时候得劲。至于这个销量是不是因为停工停产停产“堆积”起来的昙花一现，我们拭目以待。
本田型格
新车指导价：12.99-16.69万
老司机辣评：很多人说十一代思域逐步回归家用，缺了点灵动的味道，不过还好它的姐妹车型型格来救场。大家都知道市场从来不需要两款一模一样的车，这些年在南北大众、南北丰田等品牌旗下车型的身上我们能够看到，它们的姐妹车型定位都是有差异化的，所以运动这条路线就给型格走了，家用留给了思域。
如果出了外观你还要看内饰去二选一的话，那就没必要，因为两台车内饰是一样的，采用本田最新的家族设计，算不上多潮，但胜在耐看，对称式布局老少通吃，全液晶仪表和悬浮式中控屏符合当下潮流，就是运动感和视觉冲击能再多一些就更完美了。
在动力配置上，我觉得型格是聪明的，思域虽然起步价一样，但是入门款匹配的是1.5T低功率的发动机，而型格给你的是1.5T高功率而且还配6MT的变速箱，对于“本田粉”来说，无疑是个好消息，而对于普通消费者来说，全系高功率发动机也是保证了“最低配也买不了吃亏”，毕竟本田一直以来都是买发动机送车的。
因为基于Honda Architecture新架构打造，提升整车刚性，在扭转刚性提升8%，弯曲刚性提升13%后，型格能带来更为出色的动态表现。而在高配车型上还配备了尺寸为225/45 R18的大轮圈，除了颜值高以外，在驾控上也能提供更为清晰的路感表现，反正我还挺期待型格未来更多的改装案例。
马自达3昂克赛拉
新车指导价：11.59-18.99万
老司机辣评：马自达在国内一直是傲娇型选手，在大部分友商为了讨好消费者而搞小排量涡轮增压、高配置的时候，马自达依然坚持自吸发动机；人人喊“大”的时候它依然压缩后排空间为的是保证车身比重平衡，基本上淘汰高个子。这放在中国品牌的同级别车型中就是毫无竞争力，但它依旧我行我素，这种态度我是很respect的，毕竟小众也是有市场的。
有人喜欢个性张扬就肯定有人喜欢低调，马自达3昂克赛拉不是惊艳的类型，但符合主流审美，魂动红自然是最能代表它的颜色。在各种大屏使劲堆的今日，马自达3昂克赛拉的内饰风格就显得十分“小气”了，中控屏幕只有8.8寸，而且还不能支持触控，需要通过挡把后面的按键来操作，不是真爱粉真的难以接受。
当然它的优势是在与它的操控，毕竟“东瀛宝马”的称号不是白来的，提供1.5L和2.0L两种动力总成，除入门车型外，匹配爱信的6AT变速箱。说动力它肯定是排名靠后的，但是说操控和燃油经济性，它可是佼佼者。
它的优劣很分明，因为实际体验不佳，一直在小众市场打转，而到今年为止，马自达品牌全系车型都混得很不济。马自达的车对于爱开车的人来说是好车，但恰恰大部分人选车的首要条件从来都不是好开。
福特福克斯
新车指导价：10.88-15.38万
老司机辣评：眼看福克斯逐渐边缘化，福特终于反应过来，今年全系换装了1.5T四缸发动机 6AT变速箱，这台发动机其实就是上一代福克斯、翼虎、蒙迪欧等那台1.5T四缸发动机，最大功率由现款的128Kw提升至130Kw。新款福克斯并没有像之前传闻说的采用长安蓝鲸四缸发动机，或许对于福特粉丝来说，这算是一件好事。
虽然动力提升并不明显，但是对于这车的潜在用户来说，换用四缸无疑是明智之举。而其实这还不是它的极限，新车配备的超增压Overboost模式，可瞬间提升扭矩至270N·m，让新车零百加速只需7.9秒便可达成，这无疑是对福克斯车系运动DNA的传承，当然这个模式也只能维持较短时间，这样的加速成绩也只有在这个模式下才能做到。
福特的车子一直都有“赛道基因”，新款福克斯也是一脉相承。在底盘结构上虽然是麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架，但长安福特在后轮用的是SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，况且还给配了螺旋弹簧与减震器分离的设计，再加上ST-Line车型堪称“赛车级”的底盘调校，以及底盘高度还降低了10mm，新款福克斯的操控性能着实让人着迷，剩下的就看消费者愿不愿意吃回头草了。
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