三年前，邵阳市政府为进一步加快融城战略，推进城乡客运一体化发展，更好地满足城乡居民出行需求，启动了G320邵阳至邵东的城际公交改造试点工作，在市政府的领导下，有关部门积极解决各类难题，相继投资了3000多万 ，于第二年的六月份投入运营使用。
这条线路是以邵阳市区的邵州西站为起点，沿途经过邵阳市经开区、高崇山、牛马司、宋家塘等地，最终到达邵东汽车西站，线路全长33公里，全程票价才6块钱。2021的今天，我不知道这条线路的具体运营状况，也没有实地调查过，只能初步的根据有关信息进行一个推测。
邵阳市区到邵东，和长沙高铁西站到长沙高铁南站的距离差不多远，对于一般的人来说，选择坐大巴、坐高铁或许没那么麻烦一些速度上面也更有优势。城际公交在G320国道上，只能开60-80码，而大巴走的是高速，能开100-120，高铁更不用说了，从邵阳火车站出发，十多分钟就能到达邵阳。不说时间上，这个舒适度、车内环境方面，公交车就比不了。两地之间的居民出行基本上是选择其他的交通工具，坐公交出行的不会很多。乘坐公交的也大多是中老年人，公交公司和市政府也是赔本坐买卖，但是为了城乡一体化和区域之间的融合，这一点又算了啥。
邵阳县、隆回县离邵阳市区也不远，未来是否有可能开通城际公交的可能，我想这是大概率会的。邵阳县与邵阳市之间，有一条笔直的邵阳大道连接，现在在这条大道上运营的车辆以中巴、大巴居多，很少有公交车出行，邵阳至邵阳县线路的车辆基本上是湘运公司的，未来如果要改造成城际公交，难度也会缩小。
隆回至邵阳市区，除了一条沪昆高速、G320国道外，就没有其他的公路了。G320国道邵阳市区到隆回县城这一段，道路状况不是非常的好，有一些地方非常的弯，路也不是很宽，这些大巴基本上是走沪昆高速。未来如果要运营城际公交，首先这个路的问题就要解决，在G320国道改直不了的情况下，那就在西城快线这条路上面下功夫。
未来，邵阳市政府可以学习广东那么的作法，按照“成熟一条、改造一条”的总体原则，逐步实现城乡客运公共服务均等化目标，努力为城乡居民提供安全、便捷、经济、高效的出行。
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