在车市中，很多厂家都极力打造多款兄弟车型来应对激烈的竞争，并启用“双车战略”来扩大市场的份额，比如大众品牌在紧凑级轿车领域，就有朗逸和宝来这样的兄弟车型，而丰田的卡罗拉和雷凌、本田的型格和思域本质上也都是一台车型，当然这些兄弟车型卖得都不错，每月销量还是很可观的。只是到了日产这边的“双车战略”就不对劲了，虽然轩逸还是很热销，但是兄弟车型蓝鸟却很悲催，全年销量只相当于轩逸半个月的成绩。
为何蓝鸟的销量很惨淡？价格是一方面因素，毕竟蓝鸟的指导价为12.59-13.39万元，一共只有两款车型可选，今天要解读的是高配的1.6L CVT智联智酷版车型，相比之下轩逸的起步价格更低，而且车型的选择面众多。
外观方面，其实蓝鸟的设计也不如轩逸那么容易让人接受，前脸部分还是看不出多少差别，都采用了V-Motion的设计语言，不过仔细看的话，可以发现蓝鸟的进气中网面积不如轩逸，造成气势上略逊一筹。当然作为高配车型，蓝鸟的智联智酷版车型依然还是搭载了卤素材质的灯泡，显得不够厚道。
来到侧面，从蓝鸟的轮廓可以感觉它的造型比较怪异，并不像轩逸的侧面给人一种自然过渡的感觉，这一点也是消费者对它不感冒的主要原因，当然蓝鸟的体型也不算大，车身长度为4683mm，基本和轩逸持平，不过2700mm的轴距要比轩逸短了12mm。
来到车尾，怪异的感觉更加强烈，主要是蓝鸟的尾灯设计比较突兀，熏黑包边的设计也过于强调个性，而轩逸的尾灯就比较容易让消费者接受。当然智联智酷版车型还加入了更运动的小扰流尾翼。
进入车内，蓝鸟的内饰设计比较年轻化，采用了大面积的红色元素点缀，相信部分年轻消费者会喜欢这样的设计，但是作为主流家用的消费者，估计就不太容易接受这么张扬的风格。另外，智联智酷版车型配备了和轩逸车型上尺寸相同的8英寸中控触屏，并支持语音识别控制和OTA升级等功能。
来到主驾驶席，可以看到蓝鸟的多功能方向盘采用了平底式样，显得更加运动，而智联智酷版车型作为高配车型，也没有包裹皮质材料，手感上依然很一般。前方则是5英寸的行车电脑显示屏，以及普通仪表盘。安全功能上，蓝鸟只有高配车型才有前后排头部气帘、ESP车身稳定控制系统以及倒车影像，算是比较一般的水准。
蓝鸟的前排座椅采用了织物材质，触感上也不出彩，当然全系都只配备了手动调节模式，显得较为简陋。后排座椅还是比较柔软舒适的，而且乘坐的空间还是有保障的，中央地台的隆起幅度也很有限。
智联智酷版车型的头顶上，采用的是普通规格的电动天窗，采光和通风表现一般。不过后备箱的常规容积就达到了521L，还是很能装的。后排座椅支持按比例放倒，最大可扩展至1700mm的进深，要比后排不能放倒的轩逸车型更实用。
动力部分，虽然蓝鸟采用的是和轩逸同排量的1.6L代号HR16的发动机，但是参数表现还是有区别的，蓝鸟的发动机可输出90kW的峰值功率和155N·m的峰值扭矩，要比轩逸的99kW和159N·m稍小一点，在两车整备质量差不多的前提下，蓝鸟的加速表现会弱一些。传动部分均为CVT无级变速箱，蓝鸟NEDC工况下5.3L/100km的油耗表现，和轩逸也没有什么差距。
底盘部分，蓝鸟采用了纵臂式扭力梁非独立后悬架，以及前麦弗逊式独立悬架，结构上和轩逸也很类似。不过调校风格上还是有一定的区别，不同于舒适风格的轩逸，蓝鸟的底盘更偏向于运动操控，舒适性表现不如轩逸。
写在最后：
虽然两车的综合产品力差不多，但从定位来看，蓝鸟和轩逸还是有一定的区别，轩逸明显更舒适，这也造成了它更受主流消费者的欢迎和追捧，而蓝鸟运动的风格其实也没有问题，但是相比轩逸的消费群体，蓝鸟明显在人数上就不占优势，所以蓝鸟只能用大幅度的市场终端优惠来吸引消费者，不过很遗憾的是，在更低价位的细分市场上也是强手如云，哪怕是日产自家，也有轩逸经典款车型可供选择，所以相对更小众、更冷门一些的蓝鸟，就习惯性地被消费者所忽视了。
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