#创作挑战赛#
一款车型的动力性能和燃油消耗，往往很难兼顾，各大车企为了在二者之间寻找平衡，想了很多办法，其中就有ECO节能模式
很多汽车上都会有几种驾驶模式可以切换，比如经济模式、运动模式、雪地模式等等。它们的原理就是提前或者滞后发动机的动力输出，实现的方式主要有2种
一种是通过控制节气门的开度。标准模式下，油门踏板行程与节气门开度相对应，油门行程踩下30%、节气门也打开30%
而ECO模式下油门踩下30%，节气门仅仅打开15-20%，进气量减少，单个活塞行程所需要的喷油量也就越少，发动机的动力输出自然也就降低了
而运动模式下，当油门踩下30%时，节气门可以开启50%-70%，此时相当于有一个电子油门加速器，帮助驾驶员猛踩油门，动力更强，油耗更高
另外一种方式是通过控制变速箱的换挡逻辑。一般都是让变速箱升档更加积极。比如一款发动机的最大扭矩是300Nm，标准模式下，2000转时变速箱会进行升档，可以输出200Nm的扭矩
而在ECO模式下1700转就会提前升挡，此时的扭矩可能只有150Nm
而运动模式下可能3000转才会升档，几乎接近最大扭矩
提前换挡相当于强制降低转速，不仅导致扭矩丢失，发动机输出也会被限制，但是油耗确实得到了降低
ECO失效功能有些车型的ECO可以通过按钮控制切换，有的车型则是强制启用，无法关闭
主机厂为了考虑车主的用车需求，当油门行程超过70%左右时，ECO模式会暂时失效，发动机会不计油耗，尽可能保证动力输出，最常见的就是需要快速超车的场景
知道了ECO的原理和工作方式，我们再来讨论一下，ECO到底是不是真的省油？
ECO不一定省油由于ECO是通过牺牲动力来节约燃料，所以当你真的需求动力时，油门需要踩得更深，油耗反而会越高，这对于一些开车比较激情的司机来说，ECO模式反而会成为“费油模式”
对于一些驾驶比较温柔的车主来说，确实可以省油，因为ECO最省油的工况就是低速工况，非常适合长期走走停停的城市路况，但是低速工况下，气门开度小，进排气的速度会降低，燃料燃烧不够充分，可能就会造成积碳增多
这里需要注意，如果车辆负载过大，发动机会处于低转速、高负荷的工况，即便是开了ECO模式也很难真的省油
为什么ECO成标配？既然会限制发动机的输出，又不能省很多油，为什么ECO会成为很多车型的标配呢？答案很简单，ECO可以帮助车企更好地达成排放指标和燃油消耗指标
以前的燃油指标测试采用NEDC循环标准，更多的还是理论驾驶环境，测试的场景以均速为主
即便是后来升级到了WLTP标准，均速、低速也是非常重要的一个环节，ECO模式可以很好地帮助一款车型顺利通过这项“考试”
所以说，ECO模式更像是汽车厂家应对规则的一种手段，就像自动启停一样，并不会为车主带来多大的好处，有时候反而会给车主带来不便
但是也不能全怪车企，要怪也只能怪各种规则的限制
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