大家都知道，当我们完成了前期的谈判、付款、生产后，就要发货给客户了。那么，量大、体积大又不是很急的货物，我们的首选是海运。而当我们把货交给货代（船公司）后，他们会给我们一份海运提单。
可以做什么呢？
也许有些人要问，这个提单可重要了，拿着提单，就可以在目的港清关提货了。
海运提单的组成部分：
提单号B/L No. ，货代（船公司）名称，托运人（shipper）收货人（consignee）通知人 （notify party）船名航次 （ocean vessel/voyage No.）place of receipt (接货地点），place of loading (装货地点）port of discharging (卸货港）port of delivery (交货港）、目的港代理的公司名字、地址、电话等等，还有货描、柜号、封条号、毛净重、体积，大货上（装）船时间（ship on board），运费预付还是到付（freight prepaid/collect），提单签发的时间地点等等内容。
对提单内容，我们都要多次核对，以免出错。因为一旦出错，问题就很严重了。小的是要修改提单，每次的改单费动辄就是几百元；严重时会提不了货，或者引起更多的麻烦事情。所以，我们一定要认真对待提单里面的每一项内容。
而在海运提单上，有一项我们经常会不以为然的，但它的重要性却不可小觑，那是什么呢？它就是通知人。海运提单在目的港信息部分有两个公司甚至三个公司需要填写，一般为Consignee和Notify party。有的船公司提单还会列有the First Notify Party和the Second Notify Party。
那么Consignee和Notify Party有什么区别呢？
Consignee指收货人，一般是目的港客户，也就是真正的买家，如果付款条件是信用证支付的，那么这个consignee通常就是银行。
Notify party指通知方，是指目的港客户的联系方，如果客户自己接货、通关，那么客户自己就可以填写为same as consignee，否则就是客户在目的港的代理商或贸易商。
那么为什么要通知代理商或者贸易商呢？
那么，这个第三方就是通知方了。
货到目的港后，船公司(货代）会将到货信息第一时间通知通知方，以方便由通知人通知收货人提货，或者做其他准备工作。防止因为提货不及时，而造成滞港滞箱费，甚至因为过了提柜时间太久而造成巨额罚金。
所以，为了防止通知不到，有的时候，会有第二个通知人。因为在信用证支付条件下，提单上的Consignee往往是开证行，而非真正的收货人；当所有单据交到开证行时，开证行会通知真正收货人进行议付等流程。
这些是需要时间和准备的。如果通知人被当做通知人时并不知情或者并未事先沟通好，那么很可能会导致到货通知不能及时到达收货人手里，从而造成提货延误和额外的费用产生。这就需要在确认提单时，通知方一栏也要格外注意，不可随意。
做过信用证的人就知道了，To order 会在提单里被要求显示。那么具体怎么样呢?
有时我们会碰到To order 提单。To order提单泛指指示提单。一般格式为‘To order of xxx’，需要‘xxx’的背书才能转让或者提货。如果提单上收货人栏只有‘To order’，那么约定俗成的就是‘To order of shipper’，需要‘shipper’的背书。通知人只起到通知收货人的作用，没有背书权利。
,
