只要一提到中华V7，就不能不提与宝马的种种联系。CE16王子发动机、MX8平台以及各种与宝马共享供应商的零配件，中华V7从里到外都充斥着宝马元素，而V7也是华晨在与宝马合资15年之后，双方深化合作的最新成果。
如果具体来说中华V7上的宝马元素，那首当其冲的就是这台1.6T的CE16发动机了。
CE16发动机曾应用于第二代华晨宝马3系（代号F35）中的316Li（316i）车型上，后来又搭载在1系的118i车型上。此外，在PSA的标致3008等车型上至今认可看见CE16的影子。
CE16发动机代号N13，其最大功率和最大扭矩在316车型上分别为100kW和220Nm，到了118i上以后，参数被调高至130kW和250Nm。
除了移植发动机外，华晨还在宝马的支持下与麦格纳合作研发了全新的模块化平台M8X，而V7就是M8X出品的首款车型，未来华晨还将在该平台上打造轿车、MPV、SUV、加长轿车以及新能源车型。
整体来看，华晨V7身上的宝马元素最重要也最直接的就是CE16发动机了，而这次我们试驾V7的主要目的也是测试这台发动机与所搭载的格特拉克7DCT变速箱及底盘等各方面的匹配做的如何。
由于此前汽车头条APP已对华晨V7有过非常详细的静态解析，所以此次就不再赘述，如果想具体了解，请查看宝马“加持”内外兼修，实拍华晨中华V7
此次试驾为场地测试，共分为百公里加速、S弯绕桩和净水挪移三个部分。
在第一个部分百公里加速中，首先是对华晨V7进行了单独的测试。
V7的起步不会很猛，前段由于变速箱的保护在一挡是转速攀升的会比较慢，起步时会有约半秒钟的时间用来衔接动力，也没有明显的推背感，发动机的出力特性偏向于平稳顺畅。
最终，在百公里加速测试中，V7取得了9.2秒的成绩，这相比官方给出的8.7秒慢了0.5秒，这与测试当天刚刚下过雨路面湿滑有一定关系，而V7的刹车性能则给了我们不小的惊喜，即便是在湿滑路面上，制动力的释放依旧非常迅速，目测的刹车距离应该在40米以内。
在S弯赛道项目中，主要对V7所使用的前麦弗逊后多连杆的独立悬架、转向手感调校及变速箱在急停急走中的反应速度进行测试。
V7的悬架在S弯的表现还是可圈可点的，在公路行驶时明显偏向舒适，但在此次绕桩测试中又展现出了公路驾驶时所没有的一面。
除了测试发动机运行时的稳定性，还对悬架化解路面颠簸而转向的能力进行测试。
由于这次试驾时间较短，且原有的一些四驱测试也因为大雨而取消，因此无法对V7进行一个全面的体验，但从有限的测试中还是可以感受到V7在发动机出力、变速箱匹配和悬架调校上所体现出的功力，而宝马强大技术背书给V7的驾驶平添了些许的“德味”，虽然不像宝马对于动力和操控那样有着极致的追求，但V7在驾驶层面相比中华此前的车型还是有着不小的进步，体现出了一定的高级感和精致感。
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