还记得2015年3月，第三代汉兰达第一次装载丰田2.0T涡轮增压发动机，匹配当时大名鼎鼎的爱信6AT自动变速箱，成功在广汽丰田实现合资量产，在国内上市一炮而红！事实上这款第三代汉兰达早在2013年就在美国市场率先上市了，推迟两年才卖到中国市场，完全是因为第二代汉兰达2700和汉兰达3500不愁卖。
很快，2015年-2016年国内市场上的汉兰达开启疯狂加价，普遍加3万，销售态度非常傲慢。根本不理会那些犹犹豫豫的准车主，反而很挑车主，很快汉兰达依旧每个月销量1万＋，加价的理由: 2.0T发动机在日本国内生产，产能非常有限，必须加价。
一晃7年过去了，汉兰达居然还保留第三代2.0T和第四代两代同堂销售的策略，还停留在第三代汉兰达加价三万还能热销的神话里走不出来了，甚至第三代老汉兰达还没有升级爱信6AT自动变速箱，依旧还是老旧的动力总成！
并且官方指导价从23.98万涨到了25.88万元，居然还有很多的70后买，他们不为别的就图该车变态的保值率。
如今，第四代混动汉兰达竟然在2021年上市之初就根本不加价，只是对特种车漆加价3000元。只是等到了2022年的5月，笔者多方调查，第四代汉兰达混动可以做到全系优惠5000元左右，这是史无前例的事，虽然折扣率只有区区1.7%，但好过加价三万。
为什么曾经高高在上，丰田汉兰达的销售员们几乎都能骑在消费者头上的盛况不再？原因很简单，信息时代消灭了日系所谓神车的神话，丰田混动汉兰达2.5L加镍氢电池，以及一系列被丰田使用了十多年的老技术，在比亚迪唐DMi、唐EV、唐DMp、比亚迪护卫舰07、理想ONE、华为问界M5、小鹏、蔚来ES8、ES6面前，根本不值一提。
由于丰田汉兰达长期处于中国中型SUV市场的最巅峰，长此以往自然固步自封，技术层面不肯自己淘汰自己，却在一台车的配置上和用料上不断“用心思”.
近些年来，我们看到越来越多的日系车不断减配减少用料，丰田的30多万的混动汉兰达配置之低，随随便哈一台20万元的比亚迪唐DMi都可以吊打。
如今的汽车消费者，越来越追求买车个性化和科技感，60后70后和80后买车非常注重外形，90狗和00后买车却最关注一款车的内饰和车机系统，这一点汉兰达绝对和比亚迪唐之流差距至少10年，丰田全系包括雷克萨斯的车机简直是2010年的诺基亚功能机，但比亚迪唐、华为问界m5、理想one、蔚来小鹏等车的车机，已经和2020年的智能化手机没什么区别，请问你汉兰达怎么竞争？
凯美瑞2017年巅峰期也曾经加价3万，但2022年4月终端最高优惠两万来促销，原因就是比亚迪汉家族、海豹、秦家族彻底让凯美瑞坐不住了，必须打折促销。如今汉兰达家族仅仅优惠5000元，和不加价也不优惠的比亚迪唐家族竞争，依旧没有什么前景和实力。
最新4月，比亚迪唐家族狂卖10131台，同比暴涨231%！如果说一个月销量破万不是什么稀奇事，但这是4月，车企最艰难的四月，并且比亚迪唐是在积压了5万＋订单量基础上完成的月交付销量。
真正让丰田汉兰达害怕的是比亚迪唐家族的长势太猛，唐家族4月销量同比2021年4月暴涨263%！也就是去年4月该车月销量只有区区2000多台而已，与此同时，比亚迪唐的影响力与日俱增，海外最火爆的手机软件tiktok上比亚迪唐影响力越来越大，逐渐碾压传统丰田本田大众通用竞品。
比亚迪唐再如何火爆，如何一车难求，经销商都不加价，绝对比热门合资品牌厚道。并且唐家族动力总成分为三个，最弱的DMi也可以做到8.5秒破百，高速秒杀汉兰达混动不成问题，后者仅仅是为了节油诞生，但比亚迪唐家族却是低能耗的性能狂野怪兽，年轻人都不会拒绝4.3秒破百的比亚迪唐DM，但大概率会拒绝9秒破百，价格26.88万-34.88的混动汉兰达！唐DMi最低才19.58万元。
车定价合理，是大部分中国家庭可以买得起更养得起，但汉兰达混动动辄落地35万元且不免购置税，无法上绿牌，都让越来越多国人失望。汉兰达的合资暴利逐渐被比亚迪唐戳破，未来属于自主品牌！
