引言 | 自然减速6月29日，小鹏汽车董事长何小鹏非常罕见地发了一条超长的微博，详细解读了小鹏的新旗舰车型G9的推进节奏8月启动预订，9月正式上市，并且称之为“50万以内最好的SUV”，下面我们就来聊聊关于何小鹏2024量产飞行车?接下来我们就一起去了解一下吧!
何小鹏2024量产飞行车
引言 | 自然减速
6月29日，小鹏汽车董事长何小鹏非常罕见地发了一条超长的微博，详细解读了小鹏的新旗舰车型G9的推进节奏。8月启动预订，9月正式上市，并且称之为“50万以内最好的SUV”。
除此之外，何小鹏还非常详细地讲述了G9的“优势”，比如找来了德国顶级工程师团队进行底盘调校，用上了百万级的智能双腔空悬，拥有700公里 的续航能力和800V/480kW超充能力，并且有更强的智能座舱和更高阶的智能辅助驾驶系统。
▲图片来源：微博用户@XP-何小鹏
也许是受到理想L9和蔚来ES7已经开订的压力，明显感觉到何小鹏有点“慌了”，包括他最近在微博给小鹏汽车站台的频次也明显增加。像本次透露的G9信息，很多本应该是在上市前作为“猛料”爆出的，这次却提前两个月拿了出来，一切都昭示着反常。
何小鹏到底在“慌”什么？当前的新能源汽车行业产生了怎样的变化？
一、纯电动突遇降温，香饽饽不香了？
6月28日，海外做空机构灰熊研究所发布了一则报告，称蔚来通过会计手段夸大了收入和净利润率。具体方式上通过其控股的第三方公司蔚能电池提供电池租赁服务，然后蔚能承受了巨额亏损，蔚来却从中赚取电池销售和服务的费用。
虽然蔚来火速回应了灰熊研究的做空，称其报告中含有大量不实信息，但影响已经发生，蔚来的股价连续两天出现大跌，直到6月30日才有所回暖。
▲图片来源：微博用户@汽车公社卫金桥
也许大家觉得蔚来被做空只是偶然事件，与整个行业并无关联，那不妨看看另外几条信息。
6月26日，360发布了一则公告，声称放弃了部分哪吒汽车的配股权。尽管周鸿祎在之后的采访中强调，自己看好哪吒汽车的发展，只是觉得创始人股份有点少，360只想起辅助作用才放弃的增资。但不管从哪个角度看，这种说法都是站不住脚的，而且已经对哪吒汽车产生了负面影响。
6月28日，港交所披露了一则信息，投资巨鳄摩根大通于6月22日减持了部分小鹏汽车的股票，成功套现3.65亿港元。
▲图片来源：微博用户@SinoAuto
而在此之前，任正非在最后一刻叫停了华为对于阿维塔的参股，将只作为技术提供商存在。
我们来巡视一下这几个名字，蔚来汽车是国内新势力的代表，自称要代表国产高端电动汽车参与全球竞争；小鹏汽车和哪吒汽车都是业内的“当红炸子鸡”，在刚刚过去的5月份，这两家销量位居新势力第一和第二；阿维塔是2022重庆车展上最闪亮的名字，得到了最高的关注度，也是长安、宁德时代、华为三大巨头合作打造的品牌。
要是按照以往的观念，这几家公司无疑都是“香饽饽”，属于想投资都得有门路“排队”的那种。然而就在这个6月底，360直接放弃了增持哪吒汽车的“原始股”，华为放弃了对于阿维塔的参股，蔚来和小鹏各遇微妙挑战，怎么看都透露着一股不寻常。
二、拔出萝卜带出泥，信任危机初显？
之前车聚君已经写过，全力推动电动化是当前中美两大市场的主题，德意日这几大传统汽车豪强已经开始挣扎反对，甚至到了直接与“气候政治”翻脸的地步。然而终究是胳膊拧不过大腿，电动化的大趋势是难以阻挡的。
但这只是其一，大趋势不可阻挡，不代表短期内不会发生调整。按现在的情况来看，由上自下的电动化，可能需要一定的“降温”。
我们来看一下最近几年新能源汽车渗透率的变化，从2018年到2020年，国内新能源汽车渗透率只是从4.8%增长到了5.8%，这三年间的变化是非常微小的。
然而从2021年开始，国内新能源汽车渗透率急剧增加，2021年达到了14.8%，2022年1-5月为23.4%，其中5月份更是达到了创新高的26.5%。
而在2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》中，提出的观念是希望至2025年新能源汽车占汽车总销量比重达15%-25%。从现在的数据来看，如无意外新能源汽车渗透率提前三年“打卡”25%，几乎是板上钉钉的事。
这个原因我们之前也写过，以前大家不爱买新能源车（混动、纯电动都不爱买），主要是因为真的不好开、不好用。而现在新一代的车型驾驶体验、智能化程度都上来了，价格也慢慢到了合理的范畴，大家开始主动购买了。
就像比亚迪，往前推两年它都还是市场上的“狗不理”。如今居然是一车难求，把价格打到了30万级别却依然要排队，这在之前是难以想象的。
▲图片来源：网络
然而市场的爆发带来的也并不都是好消息，以比亚迪为例，2022年至今它发生的“有名有姓”起火事故，就已经有40多起，这个数据是相当夸张的。而且其中绝大多数搭载的都是比亚迪引以为傲，宣称“永不起火”的刀片电池。
除此之外，长沙工厂被勒令整改，部分唐DM车型被勒令召回，物业让比亚迪电动汽车驶离车库，这些事情依然时有发生。
▲图片来源：网络
其他厂家也好不到哪里去，就在正在举办的重庆车展上，已经有不少用户开始“维权”。
前几天网络上就有流传一段视频，6月25日重庆车展开幕当天，有消费者举着“维权”的纸条，直接闯入重庆车展上的零跑展台。好在新势力们都很有“经验”，工作人员很快用围布将“维权”的消费者挡了起来。
▲图片来源：网络
6月26日，同样的事情再次发生，这一次是广汽埃安，声讨事故车当新车销售，同样马上被工作人员用黑布围住。只能说在经历了2021年4月上海车展特斯拉车主维权事件之后，车企们都“变精”了，相比之前将女车主拖出会场搞得人尽皆知。如今处理的速度和方式确实“人性化”了不少，但对于消费者来说可并非好事。
中国消费者协会对车展维权做出了批示，称车企应该严把质量关，保障消费者的权益，畅通消费者投诉渠道，同时也要做好售后服务工作，引导消费者通过合理合法的手段维护自身权益。
从现在各大车企的调整来看，似乎由上自下开始有意为新能源汽车“降温”。将拳头往后收一收，然后再打出去，也许能更有力一些。
三、加速踏板松开，四驾马车方能行稳？
在中国汽车工程学会和工信部联合编制的《路线图2.0》中，提到了非常重要的一点，那就是以纯电动为主导的战略方向不会动摇，2025年纯电动车在新能源车型中的占比要达到90%以上。
▲图片来源：车聚网
除此之外，《路线图2.0》大大加强了节能车的权重，甚至提出了2025年混动新车要占到传统能源乘用车比重的50%~60%。
而从现在的发展情况来看，以油电混动为主的节能车市场占比变化并不大，倒是插电混动车型和增程式电动车型迅速增加，它们在市场中所扮演的角色越来越重。
车聚君之前详细试驾过问界M5，它采用的正是早年被很多人视作“落后”的增程式电动路线。但实际试驾下来，发动机只作为发电机，再通过发电机带动电机驱动，虽然多了两次能量传递，但节能的效果居然相当不错，而且驾驶感受也可圈可点。
至于比亚迪、吉利、长城们主推的插电混动路线，相比于增程式电动加入了发动机直驱功能，理论上就是进一步规避电驱动的高速、高负荷效率缺憾。虽然结构和控制复杂度增加了，但效率也相对更高一些。
事实上这两种路线也开始逐渐变为发展的重点，比如以增程式路线为主的理想汽车，就是这一轮新能源车企中最“扛跌”的。
截至6月29日下午四点，理想汽车在美股的收盘价格为38.080美元，考虑到理想之前增发过一次，它的市值实际上已经超过了之前的巅峰期，也是当前几大新势力中最稳健的。
▲图片来源：微博用户@SinoAuto
另外还有几条重要信息与大家分享一下，上汽集团股东大会通过了公司分拆捷氢科技的决议，将推动后者到科创板独立上市，而且已经被上交所受理。
在6月28日的2022广汽科技日上，广汽亮相了首款氢能概念车绿境SPACE，并宣布旗下的氢电混动整车将于下半年上市。6月23日,贵阳市经开区首批氢能源公交车开通运营。
种种迹象表明，国家并没有选择将所有的“宝”压在纯电上。尤其是在5月份新能源渗透率达到26.5%之后，颇有一些放开加速踏板的意思。反而是混动和氢能源，获得了更多的支持，有点成为新风口的意思。
车聚小结
何小鹏的“慌张”，可能还是与当前的行业大势相关。在经历了前期的突飞猛进之后，电动车的崛起速度超过了预期，所带来的问题也呈几何级增加。由上自下都有放开加速踏板的意思，试图将纯电动车安排在一个安全的角度。
但对于依然处于亏损状态，急需加速扩张的小鹏汽车来说，这可不是一个好消息。它需要更高端的G9一炮而红，来带着小鹏摆脱利润泥潭。因此表现出的结果是，何小鹏“慌了”。
电动化是趋势，产业升级是趋势，但纯电动可能并非唯一选项，不要把鸡蛋放在一个篮子里，尤其是在当前问题较多的情况下。纯电、插电混动、增程式电动、氢能源四驾马车协同发展，可能会更稳一些。
