图为北盘江大桥
随着科学技术的发展，交通运输的不断优化升级让人们的生活愈加便捷，前不久，在桥梁建筑领域，由中国自主打造的世界第1高桥刷新记录！它就是打破吉尼斯世界纪录的北盘江大桥，该座大桥几乎建在云端，这让老外看了也简直不敢相信，那么，这座投资10亿元的大桥，是如何建造的，难度有多大呢？
北盘江第一桥，也叫泥珠河大桥，它北起云南省曲靖市宣威市普立乡，南至贵州省六盘水市水城区都格镇，横跨泥珠河大峡谷，该桥全长近1.4千米，桥面至水面距离565.4米，高度甚至超过两百层楼，这座大桥采用双向四车道高速公路标准，通行最高速度为80千米每小时，北盘江大桥因为其距离地面的超高距离，创造了世界桥梁建筑史的记录，因而闻名中外。
图为北盘江大桥
那么这座大桥是如何建成的呢？北盘江大桥地处云贵高原边缘的山地，该地地势险峻，地质条件极为复杂，沟谷纵横，最深峡谷可达600米，不仅如此，该地区地质灾害频发，狂风，大雾，暴雨等天气给大桥的建设和安全通车带来极大的考验，为此，相关团队抛弃了修建传统大桥所采取的悬索桥方案，而是通过分析此地区的复杂条件，独创了山区特大跨径钢桁梁斜拉桥方案，让大桥能够成功在高耸入云的山峰之间架起。
由于大桥横穿峡谷，不可能为其修建桥墩，只能通过在山体两侧搭建桥塔，再使用钢索对桥面进行固定，北盘江大桥主缆采用散索套设计，固定桥梁的钢索呈伞状向上，下端锚则固定于钢桁架梁上，全桥的钢索共有两百根，令人惊叹的是，这些直径仅两厘米粗的钢索，却能轻易地在高山上拉起整座大桥，在施工过程中，相关团队还采用了自主研发了利用双散索进行支撑和固定的方法，完美地解决了大桥各个部分之间的受力问题。
图为北盘江大桥
同时，该桥的主梁的修建还采用了缆索吊装技术，即将节段梁拆分成重量更小的小块，然后用卡车等运输工具运至施工现场进行组装后，在进行吊装，这一过程不仅极大节省了桥梁建造的时间，而且减小了对于桥墩的损耗，北盘江大桥两侧的桥塔为H型钢筋混凝土结构，值得一提的是，北盘江大桥主梁的修建，只用时不到20天，这样堪称神速的桥梁建设速度，让整个世界为之惊叹。
图为北盘江大桥
在北盘江大桥的建设过程中，相关施工单位始终坚持对周边生态环境做到最小程度的破坏以及最大限度的保护，从而实现节省成本，保护环境，降低能耗的目标，目前，北盘江大桥的成功通车，在造福山区百姓的同时，也极大程度上促进了云贵两地经济飞速发展，增强该地区与其它周边地区的交流与合作，成功实现云桂两地产业的走出去，推动该地相关产业的转型和升级，同时，北盘江大桥的建成，也为中国西南地区的经济腾飞起到了重要作用。
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