11月30日，新塘站综合交通枢纽一体化工程（下简称“新塘站综合交通枢纽”）盖挖法车站主体结构盖板全部浇筑完成，为广深铁路线路倒边运行提供了先行条件，标志着该项目建设迈进新阶段。
新塘站综合交通枢纽位于增城新塘，是广深铁路、广汕铁路、穗莞深城际铁路等多条轨道交通线路的交汇点。项目施工包括枢纽配套场站工程、地铁土建预留工程（即盖挖法车站）、地下城市通廊等，其中盖挖法车站位于广汕铁路新塘站站房正下方，长254米，宽47.3米，深23.5米，基坑占地面积约27619平方米。本次完成的车站主体结构盖板结构累计分三段进行浇筑，浇筑面积约7300平方米，使用钢筋约2100吨，浇筑混凝土9500立方米。
记者了解到，盖挖法车站临近既有铁路线，施工场地有限且位于花岗岩发育地区，岩面变化幅度大，岩石强度高，过程中易出现成槽机、旋挖钻偏孔、卡钻等问题。为确保按期完成任务，广州地铁主动推进、多方统筹，在严格保障广汕铁路节点工期前提下，协调施工场地、优化各单位施工工序衔接，引进多台挖掘机、吊车、天泵和地泵等大型机械，投入较常规施工两倍人力，采取“机器不停转，人员轮班换”方式，缩短各工序施工作业时间，严格实行常态化隐患排查及工程实体“实测实量”等措施，全力保障现场施工安全质量，顺利实现二期钢管桩施工完成精度均控制在5毫米以内。
作为广州东部门户枢纽，新塘站综合交通枢纽工程建成后将兼顾部分通过高铁和珠三角城际客流，成为包含公交、长途汽车、地铁等多种交通工具一体化换乘的综合交通枢纽，不仅能改善出行环境，成为助力增城发展新引擎，同时也是广州建设国际性综合交通枢纽的重要一环，对加速粤港澳大湾区轨道交通建设、推动大湾区的开放与繁荣具有重要意义。
文、图/广州日报·新花城记者：李天研
通讯员：温欣、鲁怀琦、马双武
广州日报·新花城编辑：张映武
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