“凌晨不调暗灯光、播通俗网络歌曲、深夜机上卖面膜……”近日，福州网民“Raymond”爆料。对此，记者向福州航空求证，但福航并未正面答复。记者从多家航空公司了解到，福航有可能将逐步“低成本化”。(8月27日《海峡都市报》)
“深夜卖面膜”算啥“航空 ”服务?
@司马童
夜航飞机上无缘无故地插播广告、扰人清梦。尽管截至记者发稿时，涉事的航空公司仍未给出正面答复，不过该公司走“低成本化”运营路线，当属颇为可信的外界解读。但疑问随之又起，就算是走“低成本化”路线，廉价航空总也不能像某些“特价旅游团”那样，非得挖空心思、绞尽脑汁地处处逼迫人们掏钱消费，甚至将本该瞌睡打盹的时间，也搞成了“非听不可”的促销时段。
“深夜卖面膜”算啥“航空 ”服务?业内对低成本航空公司的解释是，其主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，不提供免费餐点等附加服务。由于经营成本大幅压缩，低成本航空公司的票价一般低于主流航空公司。但成本的“减”，并不妨碍这类航空公司通过服务的深化和细化，来实现“航空 ”的提高整体收益。然而，加则加矣，居然把促销“加”利的主意，打到了夜航飞机上播放面膜广告、影响乘客休息之上，那就太显得“唯利是图”，完全把服务的“人性化”置于脑后了。
常言道：便宜没好货，好货不便宜。不过，就低成本航空的发展理念而言，所谓的“廉价航空”，则绝对不该与“劣质服务”画上等号。这里的先例是，20世纪80年代末，世界经济步入周期循环的低谷，而一派萧条中，以低成本策略著称的美国西南航空公司却一枝独秀，不仅年年盈利，且在美国航空业中始终保持了飞行安全、航班正点和旅客满意率三项重要指标的领先地位。目光转向国内，预测到2030年，国内低成本航空航线数量占整个民航航线数量的比例，将从目前的不到7%上升至20%～30%。业内普遍认为，低成本航空是将来“航空领域最大的一个增长力”。
传统航空公司发展靠资源，低成本航空发展则靠市场。无疑，带薪休假制度的进一步落实，国内低成本航空发展潜力巨大等的诸多有利因素，必将带来使这块“航空蛋糕”的前景越发诱人。如今，全球低成本航空公司超过60家，拥有飞机1200余架，而我国目前低成本航空市场份额仅8%左右，远低于全球低成本航空27.1%的市场份额。所以，顺应需求，赢得竞争，“低成本化”的运营策略，肯定会被纷纷借鉴引入。但越是趁势而上，越应防止和避免片面理解，把泥沙俱下的低端、低劣服务，视作“低成本化”的必然结果，以至像“深夜卖面膜”这样的“奇葩营销”，恶搞了名声，也自损了形象。
面膜卖到高空 监管不能落空
@ 晴川
市场无处不在，飞机也莫能外，尤其是航企已跨入微利时代。面对惨烈的航空市场竞争，航空公司尤其是一些小型航空公司，要想占有一席生存之地，必须走差别化竞争之路。面膜登上飞机售卖，可谓自创销售渠道的一个缩影。可以说，廉价航空公司正是市场与消费者联手博弈的产物。
但凡事利害相生。“空中商店”自然不可能人人欢迎。反感，一方面在于其颠覆了飞机一贯的“高大上”形象，乘客一时不习惯、难适应。飞机与火车、汽车等都是普通的交通工具，这个本质的需要强化为常识;另一方面，正如乘客所抱怨的，空中商店确实存在影响乘客休息的问题。而商品质量和价格也难以做到让人完全放心，维权也难。
如何保证乘客休息权?这不仅涉及销售技巧问题，也有对乘客是否有足够尊重意识的问题。最近几年发生在飞机上的种种矛盾与冲突，多因正方面的欠缺而引发。如何处理乘客的不满情绪?一家叫春秋航空公司的做法值得借鉴。在细节上，他们要求机上销售应“轻动作、柔语言，要给想购物的旅客打无语招呼，避免影响他人休息”，在措施上，“只要旅客抱怨，乘务员就要扣奖金”，训练有素，奖罚分明，很好地规避了矛盾。
至于销售的产品是否价高质次，这是乘客无力准确判断的，尤其空姐天然具有的亲近、美丽、职业化形象，通过现身说法的迷惑性是巨大的。在利益诱惑面前，道德不会自净。这只能靠工商、物价等职能部门严格审核把关。市场开在高空，监管不能落空。
有个事实必须正视，就是空中商店不仅国内航班有，国外航企也屡见不鲜;不仅可见于低端航企，中高端航企也在磨刀霍霍。此乃大势。大势之下，如何让空中售卖变成双赢，并成为航班一道独特风景，这是一个很有思考价值的问题。
随着越来越多的航企“空中商店”业务不断获批，靠航企自我控“度”已经明显力不从心，有关方面需要抓紧出台相应的制度来约束规范，为乘客保驾护航。毕竟，空中商店总归只是一种辅助服务，安全舒适地将乘客送达目的地才是根本。不能两者颠倒，逼迫乘客用脚“赶走”不舒适的飞行体验。
飞机上卖面膜 没啥大不了
@卞广春
商业社会或者说市场经济，在改革开放的大背景下，没有什么可不可以，更没有什么应不应该。一方面，只要不违背相关法律和公序良俗，福航的做法经得起市场证明或者消费者认可，就可以认为是成功可行的，而不应被打上任何烙印或符号；另一方面，改革也有容错机制，如果消费者不认可福航的做法，而用脚投票，也会逼得福航另辟蹊径，在服务模式上作出改革或者改进，满足和适应乘客的需求。
就福航深夜在机上卖面膜而言，网民“Raymond”觉得对此忍无可忍，既可以对空乘人员提出意见，要求他们降低飞机上喇叭播放的音量，或直接反对他们在飞机上卖面膜，也可以下一次拒绝乘坐福航班机。换言之，虽然福航方面的做法与其他航空公司有一些另类不合群，乘客可以有意见表达权，但不能用不可取的方式对福航的做法强行对抗抵制。
尽管“低成本航空”的说法很新鲜，实施起来的确让人觉得难以适应，但就趋势而言，低成本运营将是任何一个行业所追求的目标。依笔者之见，作为航空公司降低成本的一种方式，销售商品的结果可能施惠于乘客，使更多乘客能够坐得起飞机。如果乘客支付的费用足够低，航空公司的低成本运营也应该被绝大多数乘客理解。而不应以个人的眼光，看待福航方面的另类做法，进而否定这样的尝试，以个体乘客的话语权取代全体乘客的心声，挟制福航。
在公共汽车上、火车上、动车上销售商品，大家都已经见怪不怪了。人们不习惯在飞机上销售商品，是飞机上销售商品的做法还没有到那一步，飞机的运营成本还没有低到要靠销售商品来维持。所以，福航走得快一点，我们应予以理解，没有必要斤斤计较，更没有理由直接要求飞机上严禁销售商品。火车上能卖的商品，飞机上也能卖的道理很简单，我们的乘坐飞机的目的与乘坐火车一样，是为了到达目的地，而不是与对方较劲怄气。
,
