车主 Gem8mingen 在推特宣布，他的特斯拉 Model S 行驶里程达到了新的里程碑，已经正式行驶了 150 万公里。这辆车是他在 2014 年买的二手车，具体型号为 Model S P85 。
期间还得到了特斯拉 CEO 埃隆-马斯克的亲自祝贺。
他的车已经换过三次电池组、四次电动机、2 次 12V 电池、1 次后减震器、1 次前轴、1 次触摸屏等。但并未提到轮胎是否换过，或许是因为轮胎换的次数太多已经记不清了。
这位车主的 Model S 在去年 4 月份行驶里程突破了 130 万公里，这意味着他在短短约 9 个月内就行驶了约 20 万公里。
简单做个算术题，9个月跑了20万公里，意味着每个月平均约2.2万公里，平均每天约740公里，有些人可能没啥概念，但这是一个非常恐怖的数字。
要知道专业跑滴滴的司机一天也就两三百公里左右，他这个比专业滴滴司机还有高出几倍，意味着有以下可能：
第一，他绝不是普通的上班族，要么是汽车从业者，专门做这个测评的，记住是每天平均740公里，每天！哪怕是按照平均时速100来算，他每天也要连续跑7.5个小时；
第二，不是一个人在跑，如果按照这种跑法儿，估计他都快挂了，应该是多人接力跑；第三，绝不可能是在市区跑，应该是在跑高速公路。
是否有可能插着电，然后在马力机上跑？像手机连着充电器使用，永远都是100%的电。如果真有这样的组织团队，技术上不是问题。修改电路就行，但我觉得没必要做这样的假。、
因为这样作家的时间成本太高了，这辆车是他在 2014 年前买的二手车，买时已经行驶了 3 万公里。2019 年 11 月，他的里程数达到 100 万公里，两年后，又行驶了 50 万公里。
如果只是为了一个没有奖励、没有赏金可拿的作假行为而坚持了这么多年，那也真的是闲的没事干了。
对特斯拉汽车质量有什么取证价值？猛地一看好像很了不起。
可是仔细一看：电池组换了三次，加上原车电池组，150万公里用了4组电池，平均一组不到40万公里，当然最后一组还在使用中，数据还能涨。
总共5个电机每个平均30万公里，虽然最后一个还在用，数据还能涨涨不过因为要除以5，这个电机平均里程上涨困难。这个数据比起传统燃油车100万公里无大修的记录差远了。
但真的可以这么做比较吗？
一个车一个车况，一个路面条件也是一个车况，不同驾驶员也能开出不同车况的车，这份数据看起来算得上是电动车行业的标杆数据，为特斯拉汽车又造了一把势。
我个人来说，永远无法将电动车与内燃机汽车相提并论，电动车很贵，可跑起来省钱，但是要换电池组，一换就是几万块。
燃油车也有很贵的，可跑起来费钱，虽说是不用换电池组，但省下的几万也变成了加油费用。
不管怎么算，我都无法算出电动车能比燃油车省多少钱，经济条件不错的车主，大部分也都是开个几年就会把车卖掉换新款的开。
这次的特斯拉车主分享的数据重要意义还是在于特斯拉最高里程的诞生，至于质量的问题或许并不在这次里程数据范围之内。
毕竟，买特斯拉的人谁会在乎质量，现在买车的人也没几个懂质量的，买得几乎都是牌面和外观，特斯拉车主如此，其他任何品牌的车主也都大多如此。
我写过很多关于特斯拉汽车的深度文章，只有这一次，我只想把本文归纳于“仅仅只是特斯拉诞生了150万公里的里程数”这个单纯的层面。
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