【有车以后 双车对比】而世之奇伟、瑰怪、非常之观，常在于险远。一趟国庆假期下来，相信一定会有许多车主会产生想要换车的想法，原因也很简单，自驾游时发现自己的车不够“硬核”，面对许多非铺装路面只能是望而却步，又不能尽兴。
不过，要选一台相对硬核的SUV其实也并不简单，今天，我们就借着国庆旅游的热度，来对比一下时下最热门的国产硬派SUV，坦克300 VS 北京BJ40，看一看谁才是国产硬核之王！
对比车型
外观-复古硬派
坦克300
“坦克·WEY”平台是哈弗针对高端硬派SUV专门打造的一个新平台，而坦克300就是该平台下的首款车型。
外观方面，坦克300的设计保持了过往硬派车型的普遍都会采用的“方壳子”造型，整体看起来非常硬朗。从前脸看，它最吸引人的其实外扩的下保险杠，粗壮的造型配合两侧高耸的轮眉，硬核气质尽显。
当然，除了硬核之外，坦克300也有它复古可爱的一面，像大灯灯组，它就用上了圆形大灯，而且内部还融入了“一”字形的光源，官方称之为三横灯组，远远看去造型非常呆萌，有点铁汉柔情的意思。
来到侧面，坦克300依旧没有什么复杂的设计，都是方方正正，不过从底盘离地间隙、悬架行程这些细节都能看出这台车就是为越野来的，距离非常长。
至于轮胎，坦克300匹配的是一条固铂ATT全地形轮胎，尺寸规格为265/65 R17，这样的尺寸对于越野车来说正合适。
而在车辆尾部，依旧是大量的越野元素，比如外挂式的备胎、横向开启的尾门，以及为绞盘、拖车钩等特意斜置的牌照位置。
北京BJ40
北京BJ40致敬2020版（下文简称北京BJ40）外观同样是那种方方正正的复古造型，进气格栅是经典的家族风格，粗大的镀铬饰条、银色的下包围，以及下包围上两个外露的红色拖车钩，同样是硬核取向。
BJ40的侧面最为亮眼的同样是突出的粗壮轮眉，这样的设计其实已经成为硬派越野车通用的设计元素，极其能彰显力量感。
轮胎方面，BJ40配备的是来自固铂的ATS轮胎，尺寸为265/65 R17，和坦克的轮胎尺寸一致，也是越野车惯用的尺寸。
尾部造型也是传统的外挂式备胎、横向开启的尾门、粗壮的下包围，以及显眼的红色拖车钩，大体造型和坦克300并无大的差异。
整体而言，BJ40的外观会相比于坦克会更硬派一点，不过坦克的圆灯个人认为可能会吸引更多的女性消费者喜爱。
不同的尺寸取向
这里需要说明的是，这里选择的BJ40是一台短轴版本，所以尺寸上比较小，不过也有更好的通过性。在乘坐空间上，BJ40并没有想象中那么局促，特别是后排，我们编辑177cm的身高在前排调整到合适位置后依然能获得一拳多的腿部空间余量，头部空间也有一拳左右，加上后窗面积巨大，所以坐在后排并不会让你有压抑感。不过，因为后排座椅坐垫较短，所以长时间乘坐也不太适合。
坦克300把一部分空间用在了后备箱上，所以乘坐空间实际体验起来并没有比BJ40长多少，同样身高的编辑，在前排调整到适合位置后，它腿部的空间余量其实只有一拳左右，不过头部空间相比BJ40就更大一些，有接近两拳的余量。
内饰豪华，配置丰富
坦克300
现在的越野车，好的内饰一般都是在保证粗犷风格的同时还能兼具科技感，而在北京车展正式曝光的坦克300在这方面就做的不错。
除了硕大的圆形出风口和外露铆钉的副驾扶手这样豪迈的设计之外，它还有双12.3英寸的液晶屏这样充满科技感的配置，当然，我个人最喜欢的还是它的档把，这个多功能档把看起来活脱脱一个飞机操纵杆的样子，兼具硬核和科技。
真皮包裹的方向盘握感不错，不过从样式上看似乎有一点路虎的味道，不过抛开这个不谈，实用性是好的，两侧物理按键分布清晰，不容易产生误操作。
坦克300的中控系统也足够好用，支持触屏、按键、语音三种交互方式，而且据介绍，它的系统同样支持在线OTA，上手难度非常低，基本哈弗最近推出的新车型搭载的中控系统没有什么不同。
北京BJ40
北京BJ40的内饰走的是那种横平竖直的简洁风格，不过在细节搭配上，它还是体现出了比坦克300更为用心的地方，像是中控区域，它采用的就是蓝色的涂装，而且在皮革包裹部分也配有蓝色的缝线，细节更多。
北京BJ40这个10英寸的悬浮式中控屏相比于坦克300就略微有点逊色，特别是缺少了手机互联功能。不过在基础功能的实现上，它的表现不错，比如内置的导航、行车记录仪、在线音乐等。
动力配置相似
因为坦克300还没试驾过，所以这里不聊驾驶感受，不过看配置表确实值得期待，首先，坦克300的底盘是带大梁的，且提供适时四驱、分时四驱两个版本，还带低4，前后桥电控机械差速锁，配置硬核。辅助驾驶方面同样不弱，坦克转弯、蠕行模式、透明底盘以及多达9种的驾驶模式，越野难度大幅降低。
至于北京BJ40，配置上它同样硬核，分时四驱、前/后差速锁一个没落，而且在非铺装路面驾驶时，它的表现也极为亮眼。首先第一个优势是短轴距带给它的，因为车身较短，所以子啊越野时面对一些急弯它都能一把通过，不用在视野不好的山路上频繁倒车，换挡。
面对一些难度较大的交叉轴时，只要挂上低速四驱、锁上差速锁，轻点油门就能轻松通过，几乎没有难度，适应中高强度的越野问题不大。
编辑小结
通过上面的比较，我们可以看出，这两台国产越野车的性能都还是比较硬核的，满足普通消费者的越野需求绰绰有余，不过，就细节来看，我个人会更喜欢坦克300一些，因为无论是外观还是内饰，它都相对讨喜一点，除了越野之外，能使用的场景也比较多，配置也更丰富，当然了，目前坦克300的售价还没公布，未来价格是否实惠，质量是否可靠都还需观察，但至少从目前的信息看，它的吸引力确实挺高。
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