纯粹的速度机器——Toyota Supra
,日本四大国宝级跑车之一。
说起Supra,大家想到的必然是速度与激情中保罗的那辆Supra mk4,没办法,因为这一代的Supra实在是太优秀了,拥有着无数的JDM粉。
今天笔者想跟大家聊一下Supra的前世今生。
丰田SUPRA,俗称牛魔王。
第一代 MK1
1979年,第一代Supra(MA46)挂上的是“Celica Supra”的徽号,装备一台2.6升直列六缸引擎(4ME),它也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎,MA46采用前置引擎后轮驱动的方式。值得一提,第一代Supra的概念传闻来自2000GT,或者注定FR布局的GT跑车是成为各个时代TOYOTA的顶级作品。1981年,第一代的Supra加推了装备2.8升直六引擎(5ME)的自动变速型号,车架代号MA47。
由于整体线条与当时的Celica几乎相同,因此“Supra”被称为“Celica Supra”的第一代。
第二代 MK2
1982年,第二代Supra诞生,但仍属于Celica旗下,仍被称作“Celica Spura”,只不过Supra字样被放到最显眼位置。
动力系统换上一台全新改良的5M-GE引擎。
1985年,日本国内的Supra引擎加入了新的6M-GE引擎,马力输出为190匹,相比5M的170匹稍微精进;除了6M-GE引擎外,还有一台1G-GTE两公升涡轮增压引擎被使用。
第二代的Supra车架代号非常多,分别是MA60、MA61、MA63、MA67、GA60、GA61,而且各个地区的版本都有轻微不同。
第三代 MK3
1986年5月,第三代的Supra 不再隶属于Celica旗下了,终于以Supra为自己正名。
一台代号7M-GE直六3.0引擎,马力输出达到200匹,也就是我们熟悉的MA70了。翌年,在MA70的基础上,诞生了装备涡轮增压的高级版本MA71,使用7M-GTE引擎,马力输出达到了230匹,它也是丰田第一台装备涡轮增压系统和ABS防抱死制动系统的车型。
1989年,MA70(7M-GE)和MA71(7M-GTE)推出小改款,除了外观上的轻微区别外,还对涡轮增压器、进排气等部分进行了适度修改,从而令马力输出稍升至232匹。
在日本国内,第三代的Supra其实有更多的型号可供选择,7M引擎是用于出口的,日本则在90年的MA70上换上了两台引擎供选择,一台是210匹两公升直列六缸1G-GTE涡轮引擎(车架代号GA70),及一台全新的2.5升涡轮发动机,它就是一代名机1JZ-GTE(JZA70)。
动力上的革新令Supra一举超越日产Fairlady 300ZX,和马自达RX-7(FC),成为日本跑车的动力标杆。
前两年一部《反黑》,陈小春的座驾居然是小编最爱的Supra MK3,简直让俺泪流满面。
第四代 Supra MK4
也就是我们最熟悉的牛魔王。
1992年,这是一个值得纪念的年份,第四代Supra的诞生令黄金年代的日本四大国宝级跑车终于齐集在市场上:公路战神——GT-R、自然吸气之王——NSX、直线之王——SUPRA以及转子王子——RX-7。
第四代Supra搭载这着一代名机2JZ-GTE 3.0升涡轮增压发动机,由于日本汽车业界的“280匹”君子协定的限制,这款车的最大马力不超过280马力,而海外版本的Supra则拥有320马力。
直线之王
也许Supra天生就是为改装而生的,配有双turbo的Supra可以说是直线加速无人能极,原车搭载了一款3.0升直列6缸双涡轮增压发动机,虽然Supra出厂最大马力可以达到280匹,但是在当时只要花点钱,Supra的动力就可轻松提升至700匹,而且不需要对发动机进行任何改动。所以,后来一辆辆千匹马力Supra出现在大众视野。
因此,即使现在,Supra依然可以快的一塌糊涂。所以,在《速1》,保罗与多米最后的飙车对决就是这款改装后的牛魔王,当然还有《速7》的分别也是。
速1
速7
令人惋惜的是Supra的操控并不是强项,甚至到了有点糟糕的地步,所以很少有人在赛道之外来驾驶这款车,更多的是跑跑0-400。毕竟直线才是Supra的强项。
1997年,丰田突然宣布不会再推出该系列的新车。从此整个车系被打入冷宫,但其狂暴的马力和超前的设计直到也未觉得落伍,在车迷心中成为图腾。
目前,新一代 Supra 由丰田和宝马共同开发,将与新一代的宝马 Z4 共用同平台。配备的是B58 3.0升直列六缸发动机(日本本土有四缸车型),最大功率335马力,峰值扭矩约500牛米,0至96公里/小时加速时间为4.1秒。
写在最后,不管那一款,都香。
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