【有车以后 有车试驾】追求性能操控的硬核玩家们，真的会买SUV吗？烧了一阵脑，最终还是“老婆思维”赢了。也许心里想的是性能车，但此时老婆发话了，要顾家、要实用。一边是家庭，一边是热血奶爸最后的倔强，“精打细算”之后，像宝马X家族的M系列这种高性能SUV自然会落入预选范围内。
当然对于我来说，小孩子才做选择，而我照单全收，毕竟此次试驾集结了宝马X家族M系列的全部车型。只是这份“家庭套餐”过于丰盛，打得我有点措手不及，以至于在被问到想着重体验哪一款的时候，我思考了好一阵子，最终还是拒绝不了大排量V8、轿跑SUV的双重诱惑，选了宝马X6 M。
100多万，就这？
在买这种高性能SUV前，有一件需要提前跟家人打预防针的事情，就是花100多万买一台看起来“普普通通”的SUV，确实不是“人傻钱多”的行为。就拿X6 M来讲，尽管设计师已经极力地在外观上表达出高性能版的地位，加入三段式的前包围、黑色双竖条中网等运动装饰，无奈造型依然过于“扮猪吃老虎”，属于懂的人才懂系列。
一个比较稳的切入点，就是气场。虽然X6 M与普通版在车身尺寸上差别不大，但本身的体型已经不小，加上运动套件、21英寸大轮毂、双边共四出的排气一上身，整个气场马上就出来了。要是家人们还是嫌过分低调，果断点火吧，用声浪征服他们就对了。
如果说外观这张牌不好打，那么内饰这一块就更难行得通了。整个内饰的气场，显然要比外观弱很多，没什么性能味。要分辨出这位狠角色的独特之处，只能从方向盘上两个红色M按键（可以预设两组和驾驶有关的设置）、随处可见的碳纤维饰板和真皮换挡杆上找了。大几十万的差距，就这？
是时候拿出点真本事了
莫慌，展现真技术的时候来了。宝马X6 M的动力源自一台代号为S63B44B的V8双涡轮增压发动机，最大功率600马力，最大扭矩达到750牛·米，足以秒杀大街上大部分车型。但在相对日常的环境下，这种实力其实被隐藏得很深，更像是在传达一种信息：我下得赛道，更上得厅堂哦！
确实。即便600马力在手，宝马X6 M也不是如洪水猛兽般难驾驭。在EFFICIENT经济模式下，油门初段的宽容度足够高，允许别人在合理的范围内对它进行挑衅。此时的X6 M温柔得不像是一台性能车，变速箱总是能将这只猛兽压制在可控范围内。当然，如果你以为这就是M Power的全部实力，真可谓是贻笑大方了。果断切换至SPORT运动模式，就能打通它的任督二脉，每一脚油门，都像是在鞭策它跑得更快。伴随着V8引擎的怒吼声，这只“猛兽”真正飞扑上山了。
只是蜿蜒的山路，哪容得下一头600马力的大怪物呢？即便维持经济模式，油门仅踩到三分之一，便足以把它带到下一个入弯点，而此时它只不过是在热身，连三成的功力都没使上。想继续压榨它的动力，或许是没有机会了。手滑切换到SPORT运动模式，或许能再嗨一把，只是很考验对油门的把控，稍微踩深一点，都会像只脱缰的猛兽一样往前扑。奉劝大家一句，千万不要沉迷于大马力所带来的酥麻感，它只会让你上瘾，进而犯错。
X6 M的动力极限或许只能在赛道上被真正压榨出来，操控及底盘表现倒是能在山路上被解剖得一清二楚。底盘的风格，给我的感觉就是一硬到底。即便路面上有很小的起伏，车身也会随之上下跳动，路感清晰得像一台正儿八经的跑车。这种调校的好处，就是每一次变线的时候，都能有小钢炮般灵活的走位，根本不像是一个大块头SUV。只要速度不是过分快，过晚的刹车也都能通过响应迅速的车头来补救，这时候你会应该庆幸这套居家的内饰氛围和较高的坐姿能让你保持清醒，否则真的很容易“上头”。
最后，我们还开着X6 M试玩了一阵越野。即使车主们大概率并不会这样做，但还是那句话，“就算我不会用到，但是我就是要有”。宝马就是想告诉人们，我不但有，而且还很厉害。X6 M搭载的是以后驱为主的四驱系统，在没有越野模式下，哪怕刻意将车速放慢，充足的低扭也能保证车辆如履平地般通过陡坡。而在面对一些类似交叉轴等单轮离地的路面时，电子限滑系统也能够迅速介入，帮助车辆完成脱困。此时更应该担心的是，扁平比仅35的轮胎会不会在某个时刻拉胯。
总结
X6 M确实是一款“傻瓜式”的高性能SUV，你只需要动动手指，就能完成赛道和家用的场景切换，是一个容易相处的多面手。只不过，相对于146.89万元的指导价，外观和内饰实在低调得不像猛兽，给人一种“钱花了，但买亏了”的感觉。不过回过头来仔细想想，这或许只是我的穷人思维作祟。对于腰缠万贯的富豪们来说，这种表面低调、内里风骚的风格，不就是他们最想要的吗？
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