黑河距布市，最近的距离只有700米。
这700米就是两国的界河-黑龙江。
在夏天的时候，两岸会举办一些横渡活动，700米，一会儿就游到了对岸。
冬天的冰面上，搭建一条浮桥，大巴车载客往来更方便了。
站在河的对面，虽然看不清对岸人的面目，但是人影和各种建筑是清清楚楚的。
国内这边的国境线，有很多口号严厉的横幅：“越界俄罗斯警卫会开枪”的提示，看起来就让人却步。
两岸长久以来，都是夏天靠渡船，冬天靠浮桥往来。
去年底，一座横跨两岸的大桥建成，这座大桥也是经历数年建设，本来今年可以投入运营，但是疫情阻隔了进度，两国边境封闭，也给大桥两边的海关、商检等配套建设，留有更多的时间。
大桥的通车，会给两地的货物和人员往来，带来极大的便利。
去年底大桥合拢后，中方这边一直传来消息，可随时进入正常运营状态。
俄罗斯那边不紧不慢，大多人听到中方的消息，都会笑笑说：“怎么可能那么快？到年底前能运行就是最快了。”
是的，配套的海关和仓库等建设，还没有建好呢，这个建设计划的周期最快是1年半。
随着疫情的发展，国内紧控严防，对于大桥的运行，不那么急了，俄罗斯倒是很急了，各种配套和准备，好像都上路了，一次次地公布进展，好像两国边境一开，就能投入使用。
这个没有同时配套海关和旅客大厅的口岸，只能算是临时的汽车通过口岸，按照俄罗斯的法律规定，客运不能通过临时口岸。
所以，疫情过后边境开放，旅客并不能通过这个渠道过境。
这座于2016年12月开始建设。
于2020年将投入临时使用的大桥，在临时通车阶段，每天仅计划通行200辆车。
按照技术标准，该桥每昼夜可以通行630辆卡车、164辆公共汽车和68辆汽车，每昼夜的客流量将达到约5500人。
前几天，阿穆尔州公布了加紧投入建设公路大桥的海关及旅客大厅等配套的一些辅助设施，完成这些投资需68亿卢布。
俄罗斯网友看了以后评论：“哦，又是照片。”
同时阿穆尔的媒体也公布了另外一条消息。
就是连通布市和黑河的索道工程，俄方的承建公司通过了最后的修改方案，增加了投资额，扩大了配套建设的面积，将载客量和安全容留确定在合理范围内，并将尽快投入建设。
这是一条酝酿和计划修建更久的项目。
按现有的设计目标，连接两国两城的索道建成后，每天可以通行6000人，全年可以通行600万人次。
这个目标很宏伟，如果俄罗斯经济状况好，从俄罗斯过境到黑河旅游的人数，会比现在多的多。
作为中国入境俄罗斯城市最三位的布拉格维申斯克，往年争取中国过境游客达到100万人，单日过境旅游的中国游客最多的一天大概1300多人（数据来自阿穆尔媒体，不知道包含不包含商务过境和探亲访友的人士）。
排在中国人入境俄罗斯城市的前两位是：莫斯科和海参崴。
俄罗斯近年来的经济低迷，过境黑河旅游的人数大减，再好的猜测，大概也不到100万人，这个索道建成后投入运营，会给两地带来旅游和收入的提升，两边都给予了极大期望。
黑河的整个市区都是开放的特区，俄罗斯人来到黑河都给予30天的免签证待遇，如果从黑河再往内地走，是需要有效签证的，在出入市区的关卡，也有查验俄罗斯人护照和签证的。
在一些特殊的日子，俄罗斯人来黑河甚至有更大的优惠，像黑河举办的中俄大集，我忘记了给予他们什么优惠，反正近似于不用花钱就过来了，或者免除了什么费用。
通过索道往来两个城市，这个项目很早就有提议，直到2011年的9月，两国地方政府在建设“两国一城”的议题下，通过了这个项目的提议。
2015年在两国领导人的见证下，两国部长级代表在协议上签字。
阿穆尔州当时的州长，骄傲地宣称，什么时间会开工，什么时间会投入使用，他几次公布的时间表，都早已过了。
阿穆尔州的媒体也多次报道了项目的资金筹集方式，和要开工的消息。
大概2017年的时候，有几次马上要动工的迹象，但是项目又拖延了下来。
2019年7月中，两地同时宣布开工，都举行了够级别和规模的开工仪式，并预计项目将在2021年完工投入运行。
宣布开工后，两地的实际投入都不大，不断地传出方案修改，双方协商等信息，在3月中方的公开新闻里，中方代表骄傲地宣称，通过视频网络沟通，双方共同对方案做了十几次修改。
在最近的阿穆尔州媒体报道中，这个项目的俄方投资方，最终确定了方案，把运营海关旅客大厅加高两层，达到四层，建筑面积提高到26000平米，总投资额提高到46亿卢布，这个是俄单方的投资额，大大超出了设计阶段项目的投资额。
确定后的连接两国的索道项目，提高了安全系数，每次运营中，轿厢里可以同时载有110人，每小时的载客量从最初方案的1800人，确定在安全数据内的457人，每日的通过人数可达到6-7000人，项目的预期投入运营的时间也拖后到2024年中。
建成后，中方海关旅检大厅的效果图
这次是真要开工了？
期待这一世界上首座连接两个国家城市的索道项目。
索道项目建成后，载客往来，那个大桥只通行货车？期待大桥通车后，人员往来会便捷的只是空欢喜了。
2020年08月16日
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