文/腾小涛
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说到皮卡，我们就不得不提大名鼎鼎的郑州日产。
1993年，郑州日产成立，首批投产的日产D21皮卡。此后，换代的D22皮卡因为性价比出众，受到了当时国人的热捧，让日产皮卡成为了国内皮卡车系的代名词。
(2010款 D22皮卡)
2005年，在接棒D22皮卡后，新一代锐骐皮卡上线生产，随着产品矩阵的逐渐丰富，该车牢牢占据着国内皮卡市场的一席之地。
2021年1月15日，郑州日产“新锐骐”在海南正式上市，新车共推出34款车型，售价区间为7.78万-11.58万元。
那么，这款锐骐皮卡到底“新”在哪呢？
笔者有幸代表车图腾参加了新车的节油赛和随后的试驾体验活动。在惊叹新车低油耗的同时，进一步体验了新锐骐在复杂路况上的驾乘感受。
▍换“芯”升级，玉柴助力
对于一款多用途车型来说，皮卡的动力系统尤为关键。
新车最大的变化就是动力系统。除了汽油版本依旧搭载2.4L发动机外，柴油版车型换装了玉柴动力代号为YCY24165-61的柴油发动机。最大功率121kW(165Ps)，峰值扭矩350N·m。相比老款动力，最大功率和峰值扭矩分别增加了25Ps和45N·m。传动部分，匹配5速手动变速箱。
(玉柴Y24柴油发动机)
该款发动机采用双顶置凸轮轴、正时消声链等先进技术，具有乘用车发动机的舒适性品质兼备商用车发动机的高可靠性，其中，高效燃烧系统，高混合效率的燃烧室设计，能够进一步提升燃油利用率。再加上高压共轨、EGR、DOC、DPF、SCR、ASC等多项技术，在保证动力输出的同时，排放达到国六标准。
在实际驾驶过程中，新锐骐始终处于满载状态(车内4人外加货箱中的9个25公斤的防汛沙袋)，而该套动力总成的表现也是可圈可点。
从海口到昌江服务区近180km的节油赛环节，新锐骐的百公里最低油耗仅5.16L。
车辆在行驶阶段，这台玉柴发动机在1600rpm时就能够迸发350N·m的峰值扭矩，拥有不错的动力响应。尤其是在高速巡航阶段，轻踩油门，发动机能够瞬间提速。当挂入最高挡位时，强劲的动力输出，能够轻松实现弯道超车等复杂动作。
同时，离合的结合点位置较为靠前，只需要很小的力度就能实现挡位的切换。再加上半联动区域足够宽泛，即便是长时间驾驶左脚也不会有疲惫感。不过在低速状态下，一、二挡的反复切换还是会有明显的顿挫感，不过这并不影响整体的驾驶感受。
相比普通乘用车，新锐骐采用了液压助力转向系统。在驾驶过程中，方向盘的转向力度稍沉，不过整体的指向性变现较为出色，这也符合皮卡车型的定位。
在山地与丘陵为主的海南，路面高低起伏不定，而新锐骐始终能够通过自己强大的低扭输出，在爬坡和弯道路面上发挥自己的优势。
值得一提的是， 尽管新锐骐采用了前双叉臂，后钢板弹簧的悬架结构，但对于细碎的颠簸实现了较为出色的过滤。尤其是后排座椅的舒适性相比以往同级别的皮卡则更为出色，不但颠簸感更小，而且具有一定倾斜角度的靠背设计，即便长时间乘坐也没有明显的疲惫感。
▍科技赋能，安全提升
在满足用户年轻化和需求多样化的要求，新锐骐进一步提升了车内的的配置。
其中，中控7英寸触控屏集成了倒车影像和手机互联功能，不但支持百度Carlife、在线导航、在线音乐等多种功能，而且满足了车内乘客的对于旅途娱乐的需求。
在安全配置方面，新锐骐是同级车中唯一全系标配ESC车身电子稳定系统的皮卡。该系统不但具有ABS EBD防抱死制动系统，而且还提供专为皮卡车型设计的HBA液压制动辅助功能 、ROP主动防侧翻功能。
此外，新锐骐还采用使用Zone Body高强度轻量化车身和经典“O”型全封闭车架，并移植部分纳瓦拉先进底盘技术，再加上全系标配的四轮碟刹、高位刹车灯，整车安全性进一步提升。
▍外观改进 颜值出众
除了动力和安全配置外，新锐骐在外观上面也做了相应改进，进一步提升了整体的设计美感。
相比之前的车型，新车更换了一体式连眉时尚中网，更加符合用户的审美。精钻灵动式前大灯与中网融为一体，整体感十足。下侧外八字型前杠棱角分明线条丰满，整车更显刚毅稳重。
一体式连眉中网——
此外，车尾的变化不大，依旧配备了尾箱踏板，倒车影像的摄像头被安放在双燕标的上方。
新车内饰沿用了之前车型的设计，在保留经典元素的同时，双色内饰以及大量软质材料的包裹，提升了整体的档次感。此外，整车NVH静谧表现较为出众，营造出极为舒服的驾乘环境。
写在最后：
一番试驾完毕，新锐骐所表现出来的高性价比和高品质，确实值得称道。再加上8万元的售价，进一步提升了新锐骐的市场竞争力。如果说纳瓦拉是高端皮卡的领军者，锐骐6则代表了多样化的生活方式，那么新锐骐则是为广大工具型皮卡用户准备的杰出产品。
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