有消息称，今年的天津车展上，日产的e-POWER混动，将引入中国，届时，日系的三大混动系统，将齐聚中国同台竞技，其中丰田的THS混动成名最久，本田的iMMD混动算是后起之秀，而日产的e-POWER混动问世最晚，但是实力不可小觑，接下来我们就从技术层面来看看，这三大混动系统，到底谁更强。
结构对比从结构复杂度来说，丰田的THS混动最复杂，本田的Immd混动其次，而日产的e-POWER混动最简单。
丰田的混动系统核心是一套行星齿轮结构，这种结构，既可以发动机直连驱动，或者电机直连驱动，也可以让电机和发动机并联驱动车辆，结构最为复杂。而本田的i-MMD混动绕过了丰田的行星齿轮专利，采用了一套带离合器的串并联混动结构，中低速发动机发电，电机驱动车辆，高速发动机直驱。而日产的e-POWER连高速发动机直驱都省略掉了，全程都是用电机驱动车辆，发动机只负责发电。
燃油经济性对比市区：日产e-POWER＞本田iMMD≈丰田THS
高速：本田iMMD＞丰田THS＞日产e-POWER
混动系统最重要的当然还是油耗了，这三大混动系统，在燃油经济性方面的表现都还不错，丰田和本田的混动系统，在燃油经济性方面，已经在国内得到了证明，而日产的混动系统，在日本本田销量已经达到了50万辆，日本NOTE e-POWER车型市区工况油耗仅为2.9L/100km。
如果按照目前的表现来看，日本NOTE e-POWER车型市区油耗表现，要比两田的混动更好，但是高速油耗表现不如两田混动。虽然本田的混动系统理论上油耗更低，但是实际行驶的油耗基本打平，三者在油耗方面可以说是各有优劣。
日产e-POWER＞本田iMMD＞丰田THS
驾驶感受方面，日产e-POWER毫无疑问是最优的，因为它全程都使用电机驱动，它的驾驶感受基本上和纯电动车类似，加速平顺畅快，随踩随有。而在急加速的时候，电池和电量和发动机发电产生的电量，会共同驱动电机，因此加速表现也不需要担心。
本田iMMD的驾驶感受，比日产e-POWER稍差一点，主要是因为在高速的时候，发动机会介入直接驱动车辆，电机这时候作为辅助，但发动机在行驶的时候因为燃油机的特性，依然会有动力延迟的现象，相比电机随时随地能够保持峰值扭矩的驾驶体验还是有差距。
丰田THS混动，相对来说，驾驶感受是最差的，因为发动机和电机会通过行星齿轮耦合在一起，共同驱动车辆，因此在动力匹配上存在一定的难度，在发动机介入的时候，还是有一定的突兀感。
丰田THS＞日产e-POWER＞本田iMMD
其实如今的混动系统，无论是日系还是自主品牌，燃油经济性都做得不错了，但是稳定性很关键，差1-2个油，零百加速差1-2秒其实并不是很多人关心的重点，很多人关心的就是这套混动系统能使用多久，会不会出现各种故障。
从稳定性来说，丰田的THS混动系统肯定是最稳定的，目前丰田的混动在全球有超过1800万用户，没有出现过一起车电池燃烧或者爆炸的案列。虽然去年出现了混动车型机油乳化的情况，但是从这么大的保有量来看，丰田的THS混动是比较稳定的。
日产e-POWER虽然还没有在国内上市，但是在日本已经卖出了50万辆，也没有出现什么大的质量问题，而且这种混动结构是最简单的，出问题的概率不大，只不过目前保有量还比较少，所以还有待观望。
本田的i-MMD混动，出现了失速的情况，而且有一段时间因为把发动机直连端的湿式离合器减配成干式离合器，导致变速箱出问题的情况，出现这样故障的车主还不少，所以从稳定性来说还需要提高。
日系的三大混动系统，可以说是各有优势，日产e-POWER结构最简单，市区行驶的效率最高，驾驶感受最好，丰田的THS混动系统最稳定，本田的iMMD混动，高速理论上的油耗最低。但是不管怎样，这三者都是目前市面上还算不错的混动系统，都能够提供燃油车难以比拟的燃油经济性和驾驶体验。对于消费者来说，多家车企都开发混动系统，其实是一件好事，因为之前丰田混动一家独大，如今可以倒逼着各家车企不断进行技术升级。从目前来看，混动车型是一个比较好的解决方案，未来市面上行驶的燃油车可能大部分都会转向混动化。
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