GT86 的这种演变保留了客户喜欢的东西，但改进了它的弱点。
丰田的新款 GR86 提醒人们，低功率跑车驾驶起来非常有趣。它稍大的 2.4 升四缸水平对置发动机提供了出色的中档扭矩，而之前的 GT86 的 2.0 升发动机会陷入困境。尽管如此，它仍然具有多功能性，可以在周末不在赛道上狂奔时成为日常驾驶员。
现在是 Gazoo Racing 子品牌的一部分，GR86 驱动器和它看起来一样好。
标准的米其林 Primacy 四季轮胎提供与上一代相同的活泼操控特性。
运动新的换档杆和校准，手动换档清晰直观。
规格
基本价格：30,000 美元（可能会有变动）
零到60：6.1秒（手动传输），6.6秒（自动传输）
发动机：2.4升四缸拳击手
马力：228马力
扭矩：184 lb-ft（在 3,700 rpm 时）
变速箱：六速手动（或六速自动）
传动系统：后轮驱动
MPG：21（手动变速箱） 24（自动变速箱）
名字中有什么？
86的起源在于AE86代丰田卡罗拉。虽然原始车辆没有巨大的动力储备，但由于其整备质量约为 2,300 磅和 50/50 的重量分布，它的处理就像一场梦。在引擎盖下，其 4AGE 1.6 升直列四缸发动机仅输出 130 马力，但转速高达 7,600 RPM——在最高转速范围内提供几乎所有动力。
由于出现在 Suichi Shigeno 的漫画系列Initial D 中而闻名， 86 立即成为了狂热的经典。故事发生在藤原拓海 (Takumi Fujiwara) 之后，他是一个为父亲做豆腐送货司机的小男孩。下班后，他会开着他的 AE86 送货车穿过秋名山的狭窄弯道。在对漫画进行了几次动画改编以及电影三部曲之后，86 被巩固为漂流偶像。
2012 年，丰田用 GT86 带回了 86 标志。86 的这种变体很好，但本来可以更好，这让全世界的Initial D粉丝都感到温暖。虽然它与原版的 50/50 重量分布不匹配，但最大的问题是其 2.0 升水平对置发动机，该发动机缺乏中档扭矩。这导致车辆在低转速下膝盖有点弱。
最好的便携式轮胎充气机最新的 GR86 将车辆移至丰田的 Gazoo Racing 性能部门——在那里，来自赛车队的勒芒冠军血统逐渐渗透到公路车市场。如果您选择一种，您将有两种装饰级别可供选择：标准和高级。在机械方面，两款车基本相同，但高级车为您提供更大的车轮和更粘的轮胎，以及鸭嘴形扰流板和一些华丽的铝制踏板。还包括对比色缝线、盲点监控、自适应前大灯和带有皮革和 Alcantara 嵌件的加热前排座椅。
丰田邀请我去纽约怀特普莱恩斯的蒙蒂塞洛汽车俱乐部参加一个赛道日，在其最新款汽车的方向盘后面跳。除了有机会在 3.7 英里长的赛道上打开它，我还在街上开了一条预定的 11 英里路线。在生产最新的 GR86 时，改进清单远不止动力系统。虽然前车的个性仍然存在，但丰田在皮肤下进行了相当大的改变——专注于降低重心和加强底盘——使新车成为一种防弹包。
驾驶（在赛道上）
在蒙蒂塞洛 (Monticello) 的赛道上测试了最新的 GR86 一天后，我很高兴地说，丰田解决了困扰之前 GT86 的中档扭矩不足的问题。新的 2.4 升四缸水平对置发动机在 3,700 转/分时可提供 184 磅-英尺的功率，而之前的汽车在 6,400 转时只能提供 156 磅-英尺。转速范围内增加的冲击力完全消除了在离开弯道时降档的需要——这是我对旧车最大的不满之一。
丰田那些抱怨 GR86 缺乏涡轮增压的人不会告诉你，这些低功率汽车迫使你驾驶得很好。强大的动力储备掩盖了您的错误，让您在进入弯道时轻松恢复原状。然而，GR86 中行人发出的咕噜声会迫使您在弯道的每个阶段都以更高的速度行驶，在那里它不怕把尾巴踢出去。
得益于从 GT86 到 GR86 的底盘改进，这种驾驶风格成为可能。在前面，该车在前悬架和车架之间采用了新的横梁，增加了刚度并减少了车身侧倾。丰田还在底盘结构中增加了高强度钢的使用，同时保持了仅 2,811 磅的整备质量——对于配备手动变速器的基础车。
手动跑车换档的感觉对于驾驶体验来说非常重要。丰田专注于提高对角线换档（2 档至 3 档、4 档至 5 档）之间的锐度，这表明了这一点。承认我确实错过了几次升档和降档让我很痛苦，但这很可能是因为我不是这个星球上最好的赛道车手。新的变速杆人体工程学设计和校准 提供了一个短距离，既活泼又直观。
同时，配备可用六速自动变速箱的版本让我增加了精神上的带宽，让我专注于我的驾驶。除了更易于使用外，该汽车还完全防白痴，并将取消会使发动机过度转速的降档。当完全按下时，换挡拨片确实感觉很松软，但绝对适合赛道使用。换档也可以这样说，这没什么特别的，但对于您的平均赛道日来说非常有用。
丰田搭配标准的 215/40R17 米其林 Primacy HP 全季轮胎，基础 GR86 提供有趣但可控的过弯性能。尽管只有 228 马力可用，但我还是让后端挂在蒙蒂塞洛的一些外倾角附近。Primacy 轮胎让单圈变得有趣，可选的 215/40R18 米其林 Pilot Sport 4 轮胎让单圈变得更快。GR86 Premium 提供的粘性橡胶在过弯和刹车时感觉更好。
虽然丰田声称重量分布为 53/47，但重心比之前的汽车低 1.6 毫米。这家日本汽车制造商通过在前挡泥板、车顶和引擎盖上使用铝制结构来实现这一目标。丰田还减轻了前排座椅、消声器和传动轴的重量，同时将车牌移到保险杠上。
每次购买 GR86 都可免费获得美国国家汽车运动协会 (NASA) 的一年会员资格，让您可以享受一系列福利，包括在附近赛道上的免费高性能驾驶活动。即使如此专注于高性能驾驶，丰田也希望为爱好者提供一辆在赛道上和上下班途中一样强大的汽车。
驾驶（在街上）
虽然我在赛道上度过了一天的大部分时间，但丰田也让我有机会在路上体验 GR86。尽管不得不留在预定的 11 英里路线上，但我有足够的时间来感受 86 在日常驾驶中的处理方式。
由于如此多的注意力集中在赛道性能上，我对骑行在路上的舒适度感到惊喜。虽然悬架设置是为赛道使用而“运动调整”的，但它在道路上仍然非常合规。GR86 不是颠簸的劳斯莱斯，但如果您每天驾驶它，它将非常有用。
丰田不幸的是，我只能在街上驾驶自动变速器，这不是最好的体验。我发现油门踏板的映射过于激进，导致多次在离开停车标志和交通灯后无意中使轮胎鸣叫。除了上路后的轻微尴尬之外，如果您让它为您换档，汽车并不是那么好。虽然换档很平稳，但该系统在升档时从来都不是决定性的。谢天谢地，我可以用桨覆盖。
尽管在赛道上具有出色的转弯性能，但 GR86 仅在所有四个角落都安装了 215 节轮胎，这意味着它不会在道路上产生外倾角。我只有机会在街上驾驶带有米其林 Primacy 轮胎的标准汽车，但可以安全地假设 Pilot Sport 4 轮胎具有相同的特性。
内部
虽然 GR86 的外观发生了重大变化，但丰田在内饰方面并没有懈怠。斗式座椅提供了出色的可调节性、舒适性和手感。由于在返回维修站之前我们一次只允许跑一圈，我有很多机会摆弄六向可调驾驶员座椅以达到我想要的位置。虽然在车里很容易感到舒适，但座椅被紧紧地支撑着，通过角落将我固定在适当的位置，并通过我的裤子给我充足的感觉。
丰田新的 7 英寸数字仪表板的加入使驾驶舱感觉比以前的汽车更加精致。屏幕会根据您所处的三种驾驶模式（正常、运动和赛道）中的哪一种进行调整，为您提供相关信息。在街道上，这样可以轻松快速浏览以查看我的速度。在赛道上，我忙着向前看，没有注意到仪表板上的任何变化。虽然我很想看到仪表板和信息娱乐系统之间更好的集成，但增加的屏幕空间是一个受欢迎的补充。
同样新的是 8 英寸触摸屏信息娱乐系统，该系统兼容 Apple CarPlay 和 Android Auto，以及 Sirius XM 和高清收音机。连接我的 iPhone 很容易，Apple CarPlay 为我提供了同样高品质的体验。标准车配备六扬声器立体声系统，而高档车配备八扬声器系统。丰田还提供了一个 10 英寸的低音炮，赛道狂热者会很高兴听到它是可拆卸的，以最大限度地减轻重量。
我对内部的唯一抱怨之一是后方能见度。虽然这在赛道上并不是什么大问题，但它使街道上的车道改变非常令人伤脑筋。当我说 C 柱阻挡了您大约 40% 的后方视野时，我并没有夸大其词。也许丰田有点过于专注于赛道性能，因为我从来没有 100% 确定在路上我身后是什么。
我唯一的另一个抱怨是后排座椅太小了。丰田将 GR86 列为可容纳四名乘客，但如果您有一点幽闭恐惧症，您也不会想坐在后面。为了提供一些视角，规格表列出了前部 41.5 英寸的腿部空间和后部 29.9 英寸的腿部空间。尽管无法将您的全家带到您的下一个赛道日或让每个人都参加正常驾驶，但您仍然可以在后排座椅向下折叠的情况下挤入四个备用轮胎。由于新的 GR86 显然是一款跑车，我认为甚至不打扰后排座椅并用钱来改进汽车的其他方面会更有效率。
外观
随着 GR86 进入与Supra相同的 Gazoo Racing 系列，不言而喻，它必须看起来和驾驶一样好。虽然我认为格栅上带有 G 标志的复活节彩蛋有点花哨，但汽车的其余部分看起来绝对很棒。相较于GT86复杂的车身线条，GR86的线条从前到后顺着车子的流动，显得更加帅气。作为额外的奖励，许多样式元素还增加了提高性能的功能。
丰田从前部开始，LED 灯成为标准配置，日间行车灯为汽车增添了侵略性的美感。灯正下方是一组进气口，为刹车提供新鲜空气。然后微风从车轮拱罩引向汽车后部，丰田称其提供了卓越的转向稳定性。虽然它不是航空部门的一级方程式赛车，但这些设计元素增添了仇恨的美感。
如果你选择高档车，你会得到一个大的鸭尾扰流板，它本身就会卖给我。除了提供更多的下压力外，扰流板还为 GR86 赋予了格外运动的外观，这是设计的一个明确重点。它可能看起来只是另一个外部附件，但它确实巩固了 GR86 作为大男孩跑车的地位。
GR86 的最终结果是一辆汽车，它大于其零件的总和。虽然它远不是今天销售的最快的跑车，但它是一个坚固的包装，一定会让你脸上露出笑容。目前 30,000 美元的起价可能会在汽车于 11 月进入展厅之前发生变化，但对于能够在街道和赛道上提供卓越性能的汽车来说，这绝对是一笔划算的交易。
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