12月26日，也就是下周，济南新东站将开门迎客。做好新东站公交接驳工作的要求，方便济南东站片区居民出行，结合片区道路情况，自12月20日起，济南公交BRT11号线、K187路、K188路、K189路开通试运行。
其中，BRT11号线由全福立交桥开往凤凰路沙河街，将济南东站片区与工业北路走廊及全福立交桥等公交换乘节点进行衔接，主要途经工业北路、凤凰路。全福立交桥发车时间为6:00-20:00，凤凰路沙河街发车时间为6:30-20:30。票价二元，执行公交IC卡优惠政策。
独立成网 免费换乘 超大容量 快速运行
济南公交努力将BRT线路打造成“城市道路上的高铁”，为缓解交通拥堵，倡导市民绿色出行，近年来，济南公交以建设BRT大运量公交为骨干的公交服务体系为契机，倾力将我市BRT系统打造为“城市道路上的高铁”。
从“1”到“11”，BRT成网更高效
2008年4月22日，首辆18米双开门巨无霸BRT公交车缓缓驶入北园大街黄岗东BRT站台，标志着济南第一条BRT线路顺利开通试运行。BRT-1号线是贯通济南东西方向的一条主力公共交通干线，也是连接BRT免费换乘网络的重要交通干线。途经全福立交桥、长途汽车站、西客站等客流集散地，同时实现长途汽车站和高铁西站的无缝衔接。免费换乘、快捷、车多是BRT-1号线最大的特点；开通之初，很多市民充满好奇，专门到北园大街去体验。
弹指一挥间，济南公交BRT已走过了十年岁月，十载的花开花落，十年的寒来暑往，截至目前，济南已开通运营了11条BRT线路，建设BRT站台101处，济南成为全国首个实现快速公交成网的城市。济南的BRT系统也因为集BRT专用道和普通公交专用道两种专用路权于一体,形成了“封闭式 开放式”灵活性较强的“济南模式”。十年来，BRT已经悄然成为济南城市的一部分，改变着你我的出行方式，为城市交通带来新活力。
根据济南公交相关负责人介绍，目前，济南公交BRT系统正式启用BRT站台96处，实行“一票制”和“同站台双向免费换乘”等优惠方式，其中免费换乘站台44处，可实现4条线路同站台免费换乘的2处，分别是全福立交桥西、北全福BRT站台，可免费换乘BRT-1、3、6、8号线；3条线路免费换乘站台15处，2条线路免费换乘站台27处；济南公交BRT系统的这种多网融合和开放性，不仅满足了市民在不同公交线网间的乘车换乘需求，同时也极大改善了BRT系统与非机动车停放区、行人通道等其他交通要素的衔接，大幅提升乘客出行质量和效率。
公交工作人员向记者介绍了一些济南公交BRT系统免费换乘的小窍门：如果市民住在济南西部，可以在黄岗西倒车，可免费换乘线路有BRT1、3、10号线；在历山路倒车可以坐到花园路站台，免费换乘线路有BRT2、3、8号线；在二环东路可以到燕山立交桥北站台倒车，免费换乘线路有BRT4、5、9号线。这样坐车，市民可以通过免费换乘到达BRT网络内的任一站点，大大降低了市民的出行成本。
超大容量，争当治堵先锋官
为适应BRT中央岛式站台“左侧”停靠和公交专用道普通站台“右侧”停靠的需要，济南公交BRT系统在全国首次使用“左右两侧”开门车型，采用18米（双向六开门）和12米（双向四开门）两种车型，根据客流需求，灵活配置。截至12月20日，共有营运车辆241辆，其中18米车型125辆，12米车型116辆；所有车辆均使用低地板车型，能与中央岛式站台实现水平登乘。
为提升城市文明形象，济南公交BRT公交车辆统一车体标识系统，车体颜色为公交企业蓝色，驾驶室外侧设置门徽——“济南公交”标识和“济南公交”字样。
集绿色、节能于一体的大容量新能源公交车，实现了公交车辆行驶过程中低污染、低排放、低噪音，对减少大气污染，打赢济南蓝天保卫战具有重要的战略意义，同时也大大提高了城市公共交通的运营效率、缓解了城市高峰时段交通拥堵，满足了人民群众快捷、舒适、绿色出行服务需求以及节能减排工作，为城市交通绿色发展、公共交通服务提升、公交都市创建增添了新的动力，为泉城济南新旧动能转换增添新引擎。
运行十年，济南公交BRT系统依托大容量、大空间公交车，为市民提供了全新的公交出行服务，大幅提升了公交服务品质；据最新统计数据显示，BRT线路日均客运量由开通之初的1.3万人次增长至14.5万人次，免费换乘3.5万人次，相当于公交日运量200万人次的1/11，充分体现了BRT网络快捷、舒适、绿色、大容量等特点。
提高运行速度，方便市民出行
近期，济南公交开展了旨在提高BRT线路运行速度，缩短市民出行时间，提升市民出行效率的“BRT提速增效”活动。为扎实开展好提速增效工作，试点线路在提速测试前，将提速重要性及提速原因进行深入宣传，利用“互联网 公交”模式，积极创造条件探索安全提高公交车辆的行驶速度，靠科学的计划、精准的投入，实现了市民公交出行的便捷高速。
高德地图联合交通运输部科学研究院等权威机构发布的《2017年第一季度中国主要城市交通分析报告》中显示，济南高峰私家车平均行车速度为20.18km/h。而据2018年12月份济南公交大数据统计分析显示：贯穿北园大街、青岛路的BRT-1号线单程37.8km，高峰单程运行时间由130分钟调整为113分钟，车速提高到20.1km/h；而途经北园大街、工业北路、奥体中路的BRT-6号线，高峰车速已提高到21.9 km/h；途经二环南路的BRT-9号线，高峰车速更是达到了22.1 km/h。济南公交BRT系统主干线路高峰车速已不低于私家车的高峰平均速度。
客流明显增加，市民拍手称快
通过提速增效，带来的是济南公交运行速度和效率的明显提升，自然而然地吸引到更多的市民优先选择公交出行，都愿意乘坐公交车而少开私家车。
家住山大兴隆校区的李女士告诉记者，自从BRT-9号线提速后，从家到甸柳庄上班，通过同站台免费换乘BRT-4号线，用时仅需40分钟左右，比提速前单程节省了10分钟。按照每位乘客每天乘坐2次BRT线路，单程节省10分钟计算，每天可节省20分钟，一个月就可节省10小时出行时间。这组数据充分体现了BRT网络高效率的骨干运输作用，提升了大容量快速公共交通体系的吸引力和竞争力。由山东建筑大学组织的北园大街沿线居民出行问卷调查结果显示，因BRT开通、提速，吸引选择BRT出行的乘客占总运量的25.5%（其中有10.2%的非机动车、9.9%的步行、5.4%的私家车转移至选择BRT出行）。
下一步，济南公交还将继续深化试点线路，大胆尝试，科学论证，全面实施提速增效活动，努力将BRT线路打造成“城市道路上的高铁”，为乘客创造全新的绿色出行体验。
（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘飞跃）
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