京台高铁是大家比较关注的超级工程，意义重大，本文对京台高铁的双通道进行对比分析，看看哪条通道最快。（长按图片，点击下方“原图”提示，看清晰图）
一、京台高铁已纳入规划
国家发展改革委、交通运输部以及中国铁路总公司于2016年7月13日联合发布《中长期铁路网规划》(发改基础〔2016〕1536号)，提出要加快建设“八纵八横”高铁主通道，其中第三纵主通道就是京港（台）通道。
京港(台)通道的宏观路线是“北京～衡水～菏泽～商丘～阜阳～合肥 （黄冈）～九江～南昌～赣州～深圳～香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥～福州～台北高速铁路，包括南昌～福州（莆 田）铁路。连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、 长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群”。
由此可见，京港(台)通道包括了京港高铁、京台高铁，起点都是北京，终点分别是香港和台北，本文着重分析京台高铁。
二、京台高铁北段是双通道
根据合肥铁路枢纽规划，商丘—合肥高铁与合肥—福州高铁在合肥北城站贯通对接，合肥—青岛高铁与合肥—九江高铁在新合肥西站贯通对接，合肥—蚌埠高铁与合肥—杭州高铁在合肥站贯通对接。所以，京台高铁在合肥以北，实际上具有双通道结构。
（一）西线(京九)，优势是线路顺畅，北京丰台～雄安～商丘～阜阳西～合肥北城～新合肥西～合肥南～福州～福州南～平潭～台湾新竹～台北。
西线总里程约2192公里，正线全程贯通，中途无需跨线运行，这也说明京港(台)高铁的正线，实质上是去了台北，而不是去香港九龙。
（二）东线(京沪)，优势是里程较短，北京南～天津南～济南西～徐州东～蚌埠南～合肥北城～新合肥西～合肥南～福州～福州南～平潭～台湾新竹～台北。
东线总里程约2128公里，是由京沪高铁、合蚌高铁、合福高铁拼凑而成：在蚌埠南，需要从京沪高铁跨线至合蚌高铁；在合肥北城，需要从合蚌高铁跨线至合福高铁。
三、京台高铁双通道旅程时间一样快
西线与东线相比，虽然总里程多了64公里，但西线的正线全程贯通，连接顺畅；而东线在蚌埠南和合肥北城，需要跨线运行，必然遇到加减速过程，会拉长旅程时间。
所以，对于远期都将达速350运营的两条京台高铁路线，两者的实际旅程时间几乎一致，最快旅程时间大约8小时15分，两条路线经过不同地区，服务不同市县，并非重复建设，根据需要均可开行“北京～合肥～福州～台北”大站标杆车。
四、京台高铁采用跨海大桥还是海底隧道？
台湾海峡经常风高浪急，跨海大桥易受海上恶劣天气影响，战时也容易受到攻击；海底隧道则可以全天候通行，不受风、雨、雾等恶劣天气影响，也不妨碍海工、航运活动，但海底隧道的封闭环境不利于紧急救援，最终采用何种方式，由专家们充分论证后确定，期待这个世界超级工程早日启动。
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