我不提JEEP，你不提JEEP，还有几个人记得JEEP。很多人都曾经在大G之后，退而求其次，想要拥有一辆牧马人，然而进口牧马人成不了广汽菲克国内销量的助推器。
JEEP指南者7月售出1290辆已经是广汽菲克成绩最耀眼的一个了，自由光和大指挥官成绩更差些，单月仅售出832辆和802辆，自由侠仅仅是破百台的销量，7月售出108辆，家族垫底。
法系车的市场声量偶尔也靠键盘侠的吐槽声维持，但广汽菲克好像也不太遭键盘侠待见，大概我说至今已经是广汽菲克连续下跌的第31个月了，消费者的反应仍然会是平静如水。
广汽菲克现在已经成为了整个广汽集团的拖累吧，而情怀党所追求的“不是所有的SUV都叫JEEP”也仅限于牧马人罢了。脱离牧马人，情怀党对于一般的JEEP也没有太多的留恋，即便是旗舰车型大指挥官也是如此。
JEEP的品牌信众实际上并没有大家想象的那么多，销量在经历过2017年的短暂辉煌之后进入到了一个重要的转折点，2018年伴随着车市寒冬的来临，广汽菲克的全年销量从2017年的22万辆跌落至13万台，再到2019年，销量仍在持续下滑中，销量几乎腰斩，全年累计仅7.4万辆。
2020年，疫情的影响使得广汽菲克每况愈下，1-7月累计销量仅20615万辆，月均不足3000辆的销售水平让我们似乎已经可以预见2020年对于广汽菲克会是寒之又寒的一年。
口碑的崩塌也是JEEP销量难有起色的重要原因，年初的一批搭载1.3T发动机的车型召回，这批车型是2019年2月28日-2019年12月23日生产的指南者，共计24404辆；2019年8月9日-2019年12月19日生产的部分自由侠，共计1978辆。
2019年广汽菲克全年销量7.4万辆，本次召回总数约2.6万辆，占到了35%。召回了1/3的比例还是比较大的，如果你没有中招，那可还真是幸运的一件事。
这样的销量可以回过头参考一下当年法系走下坡路的几个阶段，有人说这样的JEEP离再见也不远了，若是想自救，那么就拿出大切诺基和牧马人来当做诚意吧。
然而我敢打包票，就算是这两款家族的当家产品国产了，你们也不会多看JEEP一眼，因为进口和合资的档次本身在消费者心中就是两个水平，再者不小心减配了反而作死的更快。
JEEP还是应该保护好自己最后的一丝骄傲，大切诺基和牧马人应该去维持的是情怀层面，以及品牌层面被人高看一等的形象，可别听信了键盘侠们国产的烂主意。
立品牌形象不易，如今广汽菲克已陷入两难，产品、品牌宣传层面的声量并不大，又爆质量问题，客户口碑大不如前。
要唤起消费者的再次关注，可能急需要一款重磅的，孤注一掷的新品才能在重新打开一个新的局面。
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