最近插电混动车是站在了风口上，销量是一路上涨，很多原本计划买车的小伙伴们也都按耐不住跃跃欲试了，原本计划买燃油车的小伙伴一看插电混汽车功能这么多，让购车顾问站在风口上一顿天花乱坠的吹，又一看销量也这么高，脑袋一热接着就订上车了，跟你说，先别急，让我们静下心来好好研究一下插电混，千万别买了再后悔！
汽车行业这几年技术更新尤其快，前几年推出的混动车还没普及，纯电就如沐春风遍地开花，纯电的风还没吹到每家每户，插电混这个新名词又提上了日程！今天我们就一起研究一下插电混，插电混动顾名思义就是可以插电也可以油电混动，也可以燃油动力，它独有的两套动力系统造就它可多模式驾驶运行。
在最近火热的新能源车市场中，我们可以很简单的把插电混动车分为两类，一类是比亚迪，一类是其他品牌，因为比亚迪独有的刀片电池技术和DM混动系统技术，使得比亚迪可以吊打其他任何混动车厂家。
插电混动车最近热度很高的原因不外乎就是，油价的持续走高导致很多人把眼光放到了新能源车的省油上，插电混动车不仅有纯电车的平顺性、动力性、经济性，舒适度提高了，起步流畅了，驾驶体验感好，又兼顾了燃油车的长续航能力，没有里程焦虑，鱼和熊掌兼得，是大部分人首选插电混动车的主要原因！
然而作为插电混的车主，我奉劝大家冷静下来，三思而后行，插电混动车的优点很多，缺点同样也不少，买车时一定要多方面考虑自身条件和实际情况，心态放平，才能买到满意的车，现在我们就来分析一下插电混动的优劣势。
第一点就是众所周知的省油，但是到底能省多少，需要我们测算一下自己的年行使里程，假如你的年平均行使里程为每年1万公里，插电混比纯燃油车的油耗大约每公里能低一半，咱们就单纯的用百公里10升油耗的燃油车对标百公里5升油的插电混，每百公里大约能省下5升油，按照近几年最高油价8元/L计算，一年大约能省下四千元左右的油费，若是年行使里程数更高，那省下的油费更为可观。但是前提是你需要承担的是同款车型插电混版本车价一般比燃油版价格贵20%至40%，你需要计算的是同款车型你额外付出的费用，需要节省几年的油费才能回本？还有就是插电混动车确实可以做到可油可电，但并不是所有的插电混动车都能在亏电状态下保持低油耗，受到技术方面的限制，很多品牌的插电混动车亏电油耗比同级别的燃油车还高，根本达不到省油的目的。就好像发动机一样，同样是2.0T发动机，有高功率的，也有低功率的；有油耗高的，也有油耗低的，技术之间的差异只有亲自体验过才能感受到差距，做好功课再买车才不会轻易感到后悔。
第二点是关于插电混动力系统的解释，插电混有两套动力系统，有发动机和变速箱，也有电驱和电池，故障率比燃油车相对而言高一些，因为它多了一套电驱系统，即使厂家提高了良品率，但是我们都知道的一个很简单的道理就是，原理越简单的工业产品，故障率相应的就越低，相反越为复杂的工业产品，故障率相应的会有所提升，毕竟各个零部件的使用寿命都是有限的，零件越多，故障率越高，出厂后我们的中奖率就会高一些，可能三五年之内是看不出来什么问题，但在以后的日常使用中，一旦发生故障，不可避免的就会出现高昂维修费。然而插电混技术刚推出一两年，市面上普通车辆维修店能维修插电混的师傅少之又少，街边店修车技术不够成熟，不仅是因为插电混双系统技术难点多，而且是插电混汽车更新换代频率较高，有些维修师傅进修培训完等到实际修车的时候可能已经更迭换代了，插电混的维修师傅成了少之又少的香饽饽，所以插电混一旦出现车辆故障，只能去4S店，不仅是市面上的普通维修点找不到专业维修师傅，就是各大4S店维修插电混车辆的师傅也是香饽饽，维修人员的短缺注定了维修费的高昂！看似现在开混动车的消费者们大多数都对新车比较满意，只是未经过时间的验证，一旦遇到了故障，或者在核心部件区域发生了事故，高昂的维修费用会让人崩溃又抓狂。我们都知道厂家对核心三电系统是有质保政策的，新能源专属保险也将三电系统纳入了理赔范围内，但是缺少第三方监督，到底怎样才能质保，怎样又不能质保，完全是厂家和保险公司说了算。这种既当裁判又当运动员的行为，很难让消费者信服的，如果有质保政策按规定执行，你好我好大家好，倘若质保政策没有很好落实到位，维修费就会让很多人当场后悔买了新能源车。所以有时候车主后悔买的并不是插混系统，而是后悔没有买到可靠性、耐久性、经济性更高的插电混动车。所以在体验插电混新鲜感之余，我们是否考虑回归燃油车，毕竟燃油车技术成熟，理论稳定，经历了上百年的不断完善和改进，就算出现故障，维修理念也大相径庭，不会有太多的疑难杂症，街边店的选择余地也多，是相对保守稳定的养车选择，毕竟车只是日常生活中的代步工具，是为了让我们生活的更便利便捷，而不是愿意给我们的生活增加负担。
插电混动车可油可电的新驾驶模式，导致了该车型需要的保养项目涵盖燃油和纯电双模式保养，保养费用直接翻倍，所以购车前需要详细咨询好4S店日常保养到底多少项目，相关费用到底多少，保养公里数最低是多少，超公里数保养是否和三电质保挂钩，因为日后的养车过程中，掏出去的可是都是自己的真金白银，每次保养大几千的费用卓实掏的心疼。除了日后养车高昂的保养费用，购车时和日后每年不可忽视的一项额外支出就是保险，混动车的复杂动力系统，导致了车险评估比同级别的燃油车和纯电车都相应的高所以我们消费者不得已就需要额外承担比同级别燃油车高30%-50%的保险费用，虽说钱不多，但也是一项我们不得不考虑的额外支出。
第三点考虑的就是充电的便捷性，插电混一般都携带的是小容量电池包，纯电续航里程相对短，一般只够上下班通勤，这时候很多车主心态就开始发生变化了，包括我也有这样的想法，市区代步是常态，高速长途是偶然，一年有360天都在市区，插电混动车已经当纯电车来开了。 上一次加油还是半年前，由于担心汽油过期，最近特意用混动模式消耗油量，既然纯电模式就已经能够满足用车需求了，当初干嘛还要买混动车呢？家里有充电桩，一天一充电谈不上麻烦，但是纯电续航里程短就难免需要使用混动模式，亏电油耗高，发动机启动声音大，混动模式的驾驶体验远不如纯电模式。导致很多混动车主对纯电车的认知发生了改变，发现纯电模式真香，真的不习惯发动机介入的感觉了，后悔当初没有直接买纯电车。也就是说，如果你有条件安装充电桩，长途用车需求较少，买插电混动车还不如买纯电车，纯电车技术相对比较成熟，在市区代步能耗更低，驾驶感受更好。还有插电混也要面临和纯电一样需要面临的问题就是几年后电池更换的问题，最好的结果就是期待几年后的电池价格能有像比亚迪一样的科技厂商把电池的价格打下来！
归根结底，现在插电混爆火的很大一部分原因是可以上绿牌，绿牌还可以省下很大一笔购置税，在北上广特大城市，想获得一块蓝牌多么难可想而知，蓝牌指标难于上青天，在不限牌的城市反而就没那么大的诱惑力，如果手头资金充裕的情况下完全可以体验一下插电混。现在市场上有很多插电混动车就像是当初的油改电动车，一些车企看见插电混动车卖得好了，也想要分得一杯羹。但是短时间里也没有相应的技术，只能在燃油车的基础上加了电池和电驱，只是为了应对上绿牌而已，纯电续航短，混动技术差，驾驶感受还是燃油车，无法体现出插混车的优势。所以购车时一定要瞪起眼来，仔细甄别。未来插电混动车的发展趋势一定是纯电续航里程在200公里以上，以电驱为主，发动机为辅，百公里综合油耗在5L以下，这样才是新能源车应该有的样子，另外坚决不建议运营车辆更新插电混动车，建议选择插电混一定要买主流的插电混动车才不会轻易后悔！
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