为什么火车在靠左行驶的呢？
为什么普通铁轨上有很多石子呢？
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这些与众不同的铁路特点
你想知道么？
且听小编娓娓道来吧：
为什么火车靠左边行驶？
有一个流传很广的说法：我国火车左行，是因为我国的地理位置。由于地球是一个不规则的球体，并且带有“自传”。而我们国家在北半球，当两列火车“擦肩而过”时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车不会相撞。
这个看似科学的说法是经不起推敲的。简单来说，南半球的澳大利亚也是靠左行的，难道人家不懂科学吗？
火车靠那边行驶，其实是习惯问题。我国早期的铁路很多是英国修的，按照他们的做法设置信号系统，而英国的信号系统设置的位置就决定了铁“左行驶”,我们的铁路也就是这么把习惯沿袭下来了。
为什么高铁列车上没有安全带？
飞机上有安全带
汽车上有安全带
为什么高铁上没有安全带？
是只有我们国家这样吗？
高铁上没有安全带主要基于两个原因：
高铁具有很好的稳定性，很多旅客在高铁列车上，将一根香烟或者硬币可以立起来。在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升乘客的安全，而不是加装安全带。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。
为什么火车遇到岔路时不会迷路？
总觉得铁路线如此复杂
火车司机还能分得清方向
实在是佩服佩服
其实并没有那么复杂……拿火车进站举例，车站联锁设备会根据列车的去向信息，利用转辙器自动将道岔的尖轨转换到该列车行驶方向的轨道上，列车通过时便无需人为判断路线。
为什么有的铁路铁轨会铺石子？
石子的术语叫道碴（chá）
咦？难道不是道渣吗？
分不清这两个没关系
石子最新官方名为道砟（zhǎ）
“道砟”铺设在铁道的路基上、轨枕下，依铺设的位置可分上下两层，上层为顶层道砟，下层为底层道砟。
道砟功能有：承受轨枕所传下的压力，并将此压力平均分布在路基上。固定轨枕位置，维持轨道正确的线型和坡度。排除轨枕周围及下方雨水，防止路基的土壤因湿软变形。增加轨道的弹力，使受列车碾压后的钢轨迅速回复原来正确位置。防止轨道生长杂草。那为什么高铁铁轨不用铺石子？
为了更好的噪音控制、平顺性和避免石子飞溅，现在的高铁线路很少铺石子。另外，普通铁路的维护可以利用运行线的间隙在白天进行。而高铁运行线密集，速度快，传统的作业时间和方式就跟不上了，不铺石子更加易于维护。
中国重要的铁路干线
识记中国的铁路网线一直是同学们比较头疼的问题。需要大家大致了解的铁路线路有很多，更不要说需要识记它们所穿过的主要城市、它们的相对位置、铁路干线的交汇点等；甚至有些铁路在不同的区段有不同的名字……那么这些铁路应该如何识记呢？今天小编就带大家来复习一下我国四通八达的铁路线网。
首先，我们先对中国的铁路网有一个直观的印象。
当然这仅仅是一些比较主要的铁路干线而已。小编想说我国的铁路线路不仅有此，一些非干线线路没有在图中体现。当然如果以后中考之中涉及到乡土地理，大家最好了解一些本省（自治区、直辖市）、本市、本县的铁路线路。由于篇幅小编就不在这里带大家一一总结啦！
上面这张图是不是看起来没什么头绪呢？小编想说，识记铁路干线的第一步，是熟悉中国的省级政区图，了解各省份的相对位置和邻近关系。中国省级政区图的识记是学好中国区域与人文地理的基础，谭老师地理工作室综合整理了解中国各个省区市的相对位置之后，很多问题都会迎刃而解（比如判断某一省份的盛产物产，就可以从判断其位于我国四大区域中的哪一部分入手）。在铁路干线问题上也是这样。
横向中国的铁路纵横交错从横向来看，我国主要有两条横贯东西的铁路干线：1.北线：陇海-兰新线，沟通我国东部沿海到西北内陆2.南线：沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线，沟通我国东南沿海和我国西南地区。
纵向
中国的铁路纵横交错
从纵向来看：自西向东主要有五条纵贯南北的铁路干线
1.宝成-成昆线
2.焦柳线
3.京广线（我国最重要的南北铁路大动脉，连接北京和广州，途径石家庄、郑州、武汉、长沙等省会城市，是考试频率最高的一条铁路线）
4.京九线（连接北京和深圳，是与京广线平行的一条重要铁路干线）
5.京沪线（连接我国最重要的两个城市北京和上海）
特殊中国的铁路纵横交错特殊区域的常考重要铁路线：1.青藏地区：青藏铁路2.东北地区：哈大线，京哈线
以上这些主要铁路组成了我国四通八达的铁路网，小编建议同学们可以自己在一张白纸上将几条重要的铁路线画下来（无需特别精确，大致方向正确就好），自己构建中国的铁路网，最好标一下沿线的一些枢纽城市。这样，一来可以考察一下同学们对中国行政区划的了解，二来可以使同学们对中国的铁路网了熟于心。读图识图能力是地理学习的王道，如果同学们能够自己绘图，那地理学习就会很轻松啦。
顺口溜中国的铁路纵横交错京广京九贯南北，京哈北京──哈尔滨。焦枝、枝柳和宝成，向南延伸是贵昆。东西京包和包兰，陇海、浙赣和兰新。湘黔株洲至贵阳，贵阳──昆明是贵昆。
中国铁路分布图拆分
交通运输一直是高中地理中的一项重要知识点，而在我国，主要的交通运输方式是以铁路为主，所以铁路运输自然就成了地理考试中的重中之重。但我国庞杂的铁路交通网让不少考生感到了头疼。学习地理，背字不如背图，所以今天弘老师就将我国的铁路分布图进行拆分，方便考生们进行记忆。
我国铁路分布图
这都是什么鬼！！！盘根错节，错综复杂，铁路是中国这只雄鸡的血管这个比喻还真恰当啊。Σ(っ°Д°;)っ不过，莫慌，现在我们把这些铁路一个个的拆分来看就不难了。
我国的铁路路线基本上可以分为五纵线和三横线，五纵线是京沪线，京九线，京广线，焦柳线和宝成-成昆线。三横线是京包-包兰线，陇海-兰新线，沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线。
从名称中就可以看出来，首都北京是我国铁路的中心枢纽，所以我们先记下从北京出发的铁路线。
这之后我们开始加入两条横向的铁路线。首先是陇海-兰新线，它与京沪线相会于徐州，与京广线相会于郑州，与包兰线相会于兰州
接下来是另一条横线：沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线
它与京广线相交于株洲
然后我们需要记住东北地区自成网络的铁路线
东北的铁路网自成特色的原因是东北铁路建设较早且建设线路主要考虑东北地区的运输，没有与外界相连接
最后我们补全焦柳线，再陇海线中找到宝鸡，；连出宝成-成昆线，中国铁路的总体分布图就完成了。
在记图的过程中我们已经记下了铁路分布的区域，根据我国的区域特征，这些铁路线的特点和意义自然就在掌握之中了。
1、南北交通的中枢：京广线
从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
2、东西沿海地区交通大动脉：京沪线
京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。
3、纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳
全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。基本上与京广线平行。沿线经过五省(区)，跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
4、纵贯南北的第三大交通中枢：京九线
京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。
5、纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线
北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接。沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。
6、横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线
东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等。这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。这条陆桥的沟通，对发展我国外贸事业，加速沿边开放将起重要作用。
7、京包——包兰线
京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省(市、区)，沟通华北和西北。沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。西运货物主要有钢铁、机械、木材等;东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主。该线对促进华北和西北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义。
8、横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线
全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。是横贯江南的东西大动脉。该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。
9、自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线
东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长944KM。哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港，通过重要的农业区和人口密集地带，是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一，成为东北地区经济发展的支柱。滨洲——滨绥线，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483KM。两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线，沿途特产极为丰富，是我国木材、粮食、畜产品供应基地，也是石油、煤炭、木材等产地。
10：沟通关内外的干线：京沈线、京通线
京沈线南起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长850KM，沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区，是我国客货运密度最大的铁路干线之一。也是联系关内外的最主要通道。
京通线自北京郊区昌平，以内蒙古赤峰至通辽，全长870KM，是晋煤出关和东北木材外运的重要铁路，也是沟通华北和东北的第二条铁路干线，对减轻京沈线的运输压力和内蒙古东部的经济开发有很大意义。
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