此前，全新一代日产奇骏在上市之际就受到了大量的争议，而争议的点无非就是“三缸”，尽管日产官方为这台全新研发的三缸发动机做出了大量的解释，比如“矿泉水抖动试验”，比如去沙漠证明其“越野能力”,而我们也不可能否认全新一代奇骏在产品力上是有明显进步的，但对于“三缸”问题，日产显然是没有读懂中国消费者。
在刚刚过去的9月份里，全新一代日产奇骏的销量已经不足4000台，这再次证明了中国消费者对“三缸”不感冒。不过，最近有消息称，为了挽救奇骏的销量，日产或将复产老一代奇骏，新车有望命名为奇骏经典，未来与全新奇骏新老同堂销售。
熟悉老一代日产奇骏的消费者应该知道，相比当时它的对手丰田RAV4荣放、本田CR-V来说，消费者普遍对它的外观设计更为青睐，V-motion设计理念可谓是兼顾豪华感和运动感，同时老奇骏圆润大气的外观设计也是捕获了许多高年龄阶层的消费者，属于老少通吃。
内饰用料方面，老奇骏相比当下的车型来说，在设计层面虽然没有那么吸引眼球，但好在用料足够厚道，日产大沙发的美誉名副其实，同时车机系统功能也还算中规中矩，符合家庭用户的需求。
空间方面，老奇骏的后排乘坐空间在当时的同级产品中也是数一数二，后排无论是横向空间还是纵向空间都非常宽敞，地台也接近产品，同时座椅的填充物非常厚实，坐垫长度也没有偷工减料，乘坐舒适度受到许多消费者的好评。
同时，老奇骏当时还提供7座型号，虽然第三排空间并不太宽敞，但相比同级的日系对手来说，能够提供第三排也让老奇骏受到了许多家用、商用两用消费者的青睐。
配置层面，老奇骏更是没得挑剔，高配车型配有BOSE音响、18吋轮毂、四驱系统带LSD、二排座椅四向调节等豪华配置。
动力部分，老奇骏则是提供代号为MR20和QR25两套发动机，排量分别为2.0L自吸和2.5L自吸，其中2.0L发动机的最大功率为154Ps，2.5L发动机的最大功率为186Ps，传动系统则匹配CVT变速箱。
从发动机技术以及稳定性来看，这两套发动机都是受到了市场的肯定，虽然变速箱口碑欠佳，但瑕不掩瑜，老奇骏的综合产品力依旧非常出色。
而日产选择在这个时间节点复产老奇骏，显然是受到了全新一代奇骏销量的影响，很明显，作为日产的中流砥柱，奇骏必须为日产提供更好的销量，所以老奇骏的复产也被日产提上了日程。
据了解，这次老奇骏的复产工作不再由东风日产担任，而是交给了郑州日产，同时由郑州日产及东风日产经销商共同销售。参考官方销量数据，上一代奇骏在2021年1-6月的终端销量接近8万辆，在国内SUV市场表现数一数二，相信这也是日产官方计划恢复“四缸”奇骏生产的重要原因。那么，你们对“经典奇骏”的回归作何看法呢？欢迎在评论区留言。
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