自动启停是指行车电脑检测到汽车刹车1~2秒钟后，会自动关闭发动机；之后行车电脑检测当轻踩油门后，再自动启动发动机。
从厂家的介绍来看，自动启停是降低油耗和尾气排放的一个配置。但是实际使用中，我身边几乎所有的人都会把这个功能手动关闭。
发动机启停技术工作原理自动启停的大致原理是在车辆上设置一块电池以及一台起动机。通过能量回收系统或者发电机对电池充电储备能量。
启停系统的工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。
而当驾驶员踩下油门时，系统会启动发动机。在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。
发动机启停技术细节
启停技术能够降低油耗
如果不手动关闭启停功能，那么当车辆在行驶中发生等信号灯之类的临时停车时，启停功能就会控制发动机自动熄火，以此较少等待时间里发动机怠速所产生的油耗。
从理论上来说，这确实是最直接的省油手段，而且设备成本很低，技术性价比极高。
启停时间决定是否省油
启停功能术确实可以降低等待信号灯时起床怠速的油耗。但是之后的热启动都需要更多的燃油，增加燃油的消耗。如果细致的计算，大概要15秒以上的发动机关闭，才能抵消一次发动机热启动消耗的油量、
使用启停对发动机没有损害
在冷启动条件下发动机零件因为没有得到充分润滑，会产生磨损。而启停功能对应的是发动机的热启动，虽然发动机熄火了，但是机油不会全部流到油底壳，还有一部分机油会沾在发动机配合上，机器各部件也是热的，重新启动后，不会对发动机造成额外的磨损。启停技术反而会减少汽车在汽车怠速状态下的发动机磨损。
启停功能对电池的影响
很明显，启停功能更加消耗电池和火花塞的寿命。虽然说配备启停系统的车，其电瓶要比没有配备启停系统的车质量和寿命都高，但是更换的价格往往也比较贵。
自动启停技术发展史
发动机启停技术最早的应用是在上世纪70年代，丰田皇冠轿车上曾进行过相似技术的实用性测试，当车辆停止 1.5秒后，发动机会自动断油熄火，这可以说是之后发动机自动启停技术的雏形。
但直到二十一世纪初期，由于日益严苛的环境法规限制，自动启停技术才开始在汽车上慢慢普及。
日系
早在1970年，丰田公司已经涉足启停技术。当时尝试在丰田皇冠车上安装一种电子装置，可在汽车静止1.5秒后关闭发动机。试验结果发现在东京市繁忙的交通中，运用这种新技术可使节油率提升10%。
除了丰田汽车外，马自达汽车也开发出i-Stop系统，在静止怠速的状态下重新启动时会决定首先运作的汽缸，该汽缸的活塞会停在适当位置且汽缸内完成扫气行程。等系统判断将重新启动时，就喷射燃料快速点火燃烧，同时驱动启动马达。启动过程耗时约0.35秒，而且相当平顺。
德系
1980年，启停系统开始装备于大众第二代Polo的量产车型上。随后，1994年第三代大众Golf、Lupo（3L车型），以及1999年奥迪A2（3L车型）都装备有该技术。
BMW采用博世公司的加强型启动马达，在频繁关闭、启动的环境下比一般启动马达承受更多的启动次数。
法系
2006 年法国PSA集团的雪铁龙公司开发名为“start-stop”的怠速熄火系统，搭载于雪铁龙C2和雪铁龙C3上。这套系统结合了 sensodrive自动变速箱与电子控制的ISG可逆发电机（ISG集成了启动马达与发电机，是由法雷奥与日本电装公司共同研发而成）。
这套系统也搭载于2011年小改款的标致3008 e-HDi车型上，配合1.6L柴油发动机以及制动能量回收系统，可节省燃油损耗达15%的效果。
使用自动启停技术注意事项倒车和坡道行驶时尽量关闭自动启停，容易导致操作混乱影响驾驶安全。
涉水行驶时，一定要关闭自动启停。汽车在行驶时，排气管不断排出尾气产生一股压力，只要汽车在行驶，水就不能从排气管进入发动机。但汽车熄火，排气管向外的压力就没了，会发生水倒灌进排气管甚至是进入发动机的情况。此时一旦再次启动车辆，就会导致发动机进水。
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