为了破解马六甲海峡能源困局,除了在陆上与相邻国家建设油气输送管道外,比如中俄油气输送管道、中缅油气输送管道,也可以通过铁路班列运输石油、液化天然气。
那么,一列铁路班列能运多少吨原油?
我国运油的铁路货运车辆,主要分两种:
一种以GN70型粘油罐车为代表,主要运输原油、重柴油、润滑油等一般性粘油类介质。
GN70型粘油罐车的主要运载技术参数是:
- 载重:70t
- 自重:≤23.8t
- 罐体总容积:78.1m3
- 罐体有效容积:73.7m3
- 车辆长度:12216mm
- 商业运营速度:120km/h
- 车辆使用的环境温度:-40~ 50℃
- 适用轨距:1435mm
GN70型粘油罐车(图片来自中车沈阳机车车辆有限公司,侵删)
另一种以GQ70型轻油罐车为代表,主要运输汽油、煤油、柴油等化工介质。
GQ70型轻油罐车的主要运载技术参数是:
- 载重:70t
- 自重:≤23.6t
- 罐体总容积:80.3m3
- 罐体有效容积:78.7m3
- 车辆长度:12216mm
- 商业运营速度:120km/h
- 车辆使用的环境温度:-40~ 50℃
- 适用轨距:1435mm
GQ70型轻油罐车(图片来自中车沈阳机车车辆有限公司,侵删)
原油是一种混合物,密度有一个范围,一般在0.8—0.95区间。也有大于0.95或小于0.8的,比较少。
用体积和吨位换算的话,常取密度的中间值0.88。也就是说,一个立方米的原油,约等于0.88吨。
以GQ70型轻油罐车为例,该油罐车的罐体有效容积是78.7m3,按0.88密度单位换算,该油罐车可装载原油近70吨(69.256吨)。
一列火车可以运载50节油罐车。因此,一整列铁路班列可以运载原油近3500吨,合约2.5万桶原油。
国际上对原油的计量单位,多数国家用“桶”。我国等少数国家用“吨”。1桶为42美制加仑,1吨原油约等于7桶,油质较轻则1吨约等于7.2桶或7.3桶。
在海上运输石油,有专门的油轮。油轮按载重吨位,可分为小型油轮、中型油轮、大型油轮、巨型油轮和超级油轮五种:
- 小型油轮:0.6万吨以下,以运载轻质油为主。
- 中型油轮:0.6万吨—3.5万吨,以运载成品油为主。
- 大型油轮:3.5万吨—16万吨,以运载原油为主。
- 巨型油轮:16万吨—20万吨,专用运载原油。
- 超级油轮:20万吨以上,专用运载原油。
巨型油轮(图片来自网络,侵删)
可见,油轮运输石油,其体量是十分大的。
关于不同类型的油轮所运输石油的吨位,与铁路班列所运输石油的吨位,笔者整理了两者对比的一个表格,如下:
油轮运载量与铁路班列运载量对比(物流启示录制表)
中东海湾地区,是我国进口原油最主要的区域。未来,中巴铁路、中伊铁路建成通车之后,我国通过铁路来运输进口石油,跟海上油轮相比,有优势吗?
陆上通道与海上通道(物流启示录制图)
看怎么比较了。
从中东海湾地区,通过海运油轮到达我国东部沿海港口,所需航运时间约20天左右。从瓜达尔港、阿巴斯港始发的铁路班列(非油气管道),通过铁路运输到达新疆喀什,所需陆上运行时间5-7天。
走陆上通道的优势,是时间快、运行稳定,基本不受天气变化限制,但运量小、成本较高。走海上通道的优势,是运量大、成本低,但时间慢,容易受海上天气变化影响,非常时期在海上有受封锁、劫持的风险。
同时,在面向中西部地区对石油的需求方面:走陆上通道,油罐车可直接沿着铁路线网,向中西部地区输送,连贯性较好。走海上通道,油桶在东部沿海港口从船舶上卸下后,还需要转载公路或铁路向中西部地区输送,连贯性上不如陆上通道。
通过铁路班列来运输石油、液化天然气,只是作为海运、陆上油气管道的一种补充方式。同时,对非原油(如汽油、航油等)有一定优势。
关于有些人提出的,从西部边境运进来的铁路班列,需要跨过高寒地带,有一个御寒的问题。这点不用担心,油罐车采用内加热,是能够耐低温的,标准规范上的适用最低温度是-40℃(其实再低10度都没有问题)。
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