受多重因素影响，东风标致近年来的表现有些不尽如人意，车型更新慢导致市场表现持续低迷，品牌影响力也受到不小的影响。在东风标致旗下产品序列中，4008的重要性不言而喻，而作为销量担当，两者的关系也颇有些“一荣俱荣，一损俱损”的味道。在海外版车型亮相后不久，国产事宜就已经同步完成，虽然只是中期改款车型，但东风标致对新款4008倾注的心血与寄托的希望仍不言而喻。由此也不难看出东风标致积极求变，渴望复苏的迫切心情。
外观：个性使然 依旧我行我素
作为中期改款车型，新款东风标致4008在整体轮廓方面并未进行太多改动，依然延续了老款车型的设计语言。尺寸方面，新车长宽高分别为4510mm/1850mm/1628mm，轴距为2730mm，在紧凑型SUV阵营中，这样的表现倒也中规中矩。对于一款法系车型而言，它的外观设计只会是亮点，不敢说一定多么惊艳，但至少会显得与众不同。个性使然的我行我素，实在令人着迷。
新车针对前脸进行了重新设计，全新的“无边界”进气格栅极具视觉张力，内凹的点阵式布局也进一步提升了层次感。虽然看上去略显复杂，但实际观感却并不杂乱，个性且前卫。“狮眼”造型LED大灯采用了最新的家族式设计语言，灯组后侧的镀铬装饰条一直延伸至A柱，而两侧的“獠牙式”LED日行灯则是向下直接嵌入了前包围，设计手法极为夸张，辨识度非常高。
车尾造型变化不大，主要是针对尾灯组内部进行了调整。虽然“狮爪”造型得以延续，但灯组改为了多片式立体结构，点亮后层次感更强，显得颇为精致。后包围上的镀铬装饰条继续保留，底部也依然是双边共两出的矩形排气，营造出极强的运动感。
双五辐造型轮圈简约时尚，轮胎配备的是专属定制的米其林e-PRIMACY。官方表示，这是国内首次应用A级超低滚动阻绿色轮胎。
内饰：用料升级 品质感进一步提升
内饰方面，新款东风标致4008依旧采用i-Cockpit唯我座舱设计理念。中控台倾向驾驶员一侧，由方向盘、中控区以及换挡杆组成的“黄金三角区”结构布局十分紧凑，不仅美观，而且还保证了极佳的实用性。设计方面，新车对于内饰造型并未进行调整，主要升级在于用料部分，试驾车在中控台以及门板等处加入了大面积碳纤维饰板，营造出极强的运动感。另外根据配置的不同，新车还提供了在内饰增加Alcantara材质的车型版本，触感细腻舒适，很好地提升了车内的品质感。
小尺寸双辐方向盘绝对算是标致最具个性的配置之一，上下平直的结构设计十分独特，方向盘小巧灵活，握持手感也极为出色。两侧配有多功能按键，而且后部还带有换挡拨片，实用性表现令人满意。
多媒体部分，新款东风标致4008换装了10英寸悬浮式中控屏，分辨率为1920*720，内置最新的Blue-i2.0智能互联系统，支持语音控制、手机互联、在线导航以及紧急救援呼叫功能等。除了通过中控屏触控操作外，经典的“飞航式”实体按键也得到了保留，金属质感按压手感颇为出色，功能也十分丰富。据悉，未来上市后，高配版车型还将搭载法国Focal（劲浪）音响系统，共配备10个扬声器，音质细腻饱满，作为法国殿堂级音响品牌，其实力毋庸置疑。
空调部分，试驾车配备了双温区自动空调系统。通过实体按键即可快速开启空调界面，调节内容丰富，操作也较为便利。后排带有独立的空调出风口，实测送风量还算不错，而且空调系统运行所产生的噪音也并不大。
舒适性方面，新款标致4008高配版车型将搭载Claudia真皮座椅，不仅宽大舒适，而且剪裁也十分考究，尽显法式优雅。配置部分，新车配备了可开启式全景天窗，采光效果极佳，视野非常通透。此外，前排座椅还支持电动调节以及电加热功能，整体表现能够令人满意。
动力：成熟的“老朋友”
动力方面，新款东风标致4008继续提供1.6T和1.8T两款发动机可选，试驾车型为360THP版本，搭载1.6T发动机。这台发动机曾获得过国际发动机大奖的八连冠，是绝对的明星级产品，其带有气门升程连续可变（VVL）以及E-wastegate双涡道增压等技术，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m，满足国六B排放标准。传动系统全部升级为爱信8速手自一体变速箱，并带有运动模式。
虽然发动机是“老朋友”了，但是经过多年的成长与优化，它明显变得成熟稳重许多，当然，脾气秉性的改变也与其全新换装的爱信8速手自一体变速箱不无关系。起步时，油门初段的响应速度依旧很快，不过完全没有了原来“神经质”的感觉，动作十分柔和。得益于双涡道增压技术的加持，低扭表现出色，而且涡轮迟滞现象也几乎察觉不到，在一众小排量涡轮增压发动机中，它在这方面的表现绝对称得上是顶级水平。
起步加速动力输出较为轻柔，而持续深踩油门，这台1.6T发动机也不会太过暴力。虽然在爆发力方面稍微差了点意思，但平顺线性的加速感受依然能够搏得不少好感。况且，这台发动机的动力储备其实并不差，高速巡航或是超车时不会显得力不从心。
全新换装的8速手自一体变速箱依然来自于爱信，相比之前使用的6速手自一体变速箱，其在挡位数量上有所增加，齿比更加绵密，挡位之间的转速差也更小。这台变速箱的换挡速度很快，动作干脆利索，而且过程也十分轻柔，几乎感觉不到任何顿挫。更多的挡位数以及聪明的换挡逻辑，使其在应对复杂情况时也能游刃有余，整体表现十分出色。
刹车部分，新款东风标致4008搭载了大尺寸制动盘，前侧为340×30mm，后侧为268×12mm，配合Brembo专利散热技术以及NAO材质摩擦片，刹车性能相当出色。实测过程中，刹车踏板的脚感比较线性，制动力释放也很均匀，易于掌控。
法系车对于底盘的调校水平有口皆碑，就算“扭力梁后悬架”的槽点被人调侃了这么久，但也依然少有人会说法系车的底盘调校不行，亦或是开起来底盘质感不好。作为中期改款车型，新款东风标致4008依旧采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立后悬架，如果对于这个机械结构十分在意，并主观认为这是槽点甚至是硬伤，那么后面的文字就可以忽略了，请直接跳到“空间”环节。
新款东风标致4008的后悬架采用了标致封闭式变截面扭力梁技术，这样的设计能够使横梁在变形时的刚度变化更为平顺，配合800Mpa高强度钢材的使用，无论舒适性还是结构强度，其相较普通扭力梁悬架都有着大幅提升。另外在细节方面，双胶料技术衬套和二阶刚度缓冲块等配置应用，也都进一步提升了标致扭力梁后悬架的舒适性表现。说句得罪人的话，不看调校只对比机械结构，这样的做法本就显得很业余，而且极其没有说服力。就算退一步讲，只对比机械结构，多连杆式独立悬架也分为很多种，包括双连杆、三连杆、四连杆和五连杆，相互之间的差异就不用再赘述了吧，实际表现可以说是大相径庭。值得一提的是，新款东风标致4008 PHEV出于结构布局以及多方面考量，采用的就是后多连杆独立悬架，而这所谓的“多连杆”，正是五连杆结构。
至于实际的驾驶感受，新款东风标致4008的扭力梁悬架并没有带给我任何的“不适感”。经过坑洼时，悬架能够很好地控制住纵向的多余跳动，虽然在连续转向或是单侧后轮有起伏时，后悬架整体还是会出现一定的横摆现象，不过整体幅度并不大，而且很快就能稳定住，对于操控和舒适性的影响很小。
空间：同级别主流水平
乘坐空间方面，身高175cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部余量在一拳左右。前排储物方面，门板储物槽开口很大，而且带有空间划分，储物能力较强，拿取物品也十分顺手。中控台下方设计有储物槽，高配版车型还带有无线充电功能。挡杆右侧配有储物槽，能够放下手机、钥匙或是票据等物品。杯架采用贯穿式设计，内部带有限位器，兼容性比较好，像是主流尺寸的水瓶或是杯子都能被固定住。中央扶手箱内部空间很大，进深尤为出色，另外底部向前的延伸空间也比较大，可见电子挡杆及手刹的使用，确实能够为储物让出更多的空间。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，坐好后头部空间同样有一拳左右的富裕，而腿部空间则大约有两拳余量，这样的表现对于一辆轴距为2730mm的紧凑型SUV来说，能够令人满意。后排中间部分的地板凸起几乎可以忽略不计，这对于中间座位的乘客来说十分友好。
储物方面，后门板设计与前门板基本一致，开口很大且带有空间划分。此外，后排车门的拉手还采用了封底设计，能够用于储物。前排座椅后侧带有网兜，可以放置一些杂物，且网兜的设计也有利于观察存放物品。后排中央扶手上配有连体式杯架，同样带有限位器，不过扶手上并未设计单独的储物槽，空间利用率并不高。
新款东风标致4008配备有电动后尾门，且带有感应开启功能。后备箱空间十分规整，两侧还带有储物格，比较遗憾的是作为一款SUV车型，其后备箱并未配备锚点。地板掀起后下侧存放的是备胎，周围配有随车工具，只有在备胎中部能够放下一些物品，除此之外并未设计单独的储物空间。后排座椅支持比例放倒，后备箱地板也支持两节调节，当放置在最上层时，放倒后排座椅就能与之形成纯平的储物空间。
安全：配置表现基本符合预期
安全配置部分，试驾车配备了丰富的主、被动安全配置，例如1600Mpa高强度车身、倒车影像、车道偏离预警以及博士ESP 9.3电子稳定系统等。需要注意的是，倒车影像界面右侧并非是“360全景影像”，而是通过后侧摄像头记录并还原的图像，两侧并非实时画面，而且由于未配备前置摄像头，因此车辆前部并没有对应的画面。虽然看上去很有高级感，不过实际意义并不大，只有后侧的倒车影像能够提供参考。实测来看，虽然倒车影像画面的畸变情况并不严重，但清晰度非常一般。
总结：
