给买车者的一个忠告，不管你买轿车还是SUV，自然吸气还是涡轮增压，国产车还是合资车，一定要将保值率纳入到选车范围之内，一台保值率高的产品可以在你用车之后，还能有一个好价钱。
抱着“车是开不用卖”的想法不去考虑保值率，一定是一个愚蠢的想法，车的本质是通行工具，是商品，两者结合后一定会易手，多数消费者对一台车的眷恋时间只有4-5年，过了眷恋期就会萌生换车的想法。
从连续多年二手车市场销量增长数据就可以了解，国内消费者换车频率越来越品牌，接受二手车的受众群体越来越庞大。一台保值率低下的二手车，会有一个怎样不愉快的卖车过程？
前两天陪朋友买车，无意间看到了名车广场中停放着一台velite5，印象中这台新车上市不久，询价之后还是略有惊喜，这台指导价26.58万的全新车型，目前二手价在15万左右，虽然说现在velite5补贴后售价在23万左右，但考虑之后你还是会发现这台车保值率不足60%。
上牌于18年1月份的velite5目前行驶里程仅仅为6800公里，但二手价却只有15.8万，当然与销售简单聊了聊，诚意选车售价还可以继续往下放，放价3-4K问题不是太大。
别克、一年车龄、6800km、未过保、白色，这四个指标聚集在一起本应有一个非常不错的保值率以及强硬的售价才对，但在velite5商却完全不是如此。不仅仅保值率低而且转卖困难。
velite5差吗？分析产品表现并不逊色同级别产品，至少出色的内饰设计以及做工彰显别克的美式豪华，而且配置方面的表现也能在使用过程中带来不错的感受。但在二手车市场毁掉velite5的不是自身产品力，而是产品定位以及不高的知名度。
保有量小，市场不看好是velite5二手车贱卖的根本原因，这台定位增程式电动的velite5配备一台1.5L内燃机以及单永磁同步电机，18kwh的三元锂电池理论上能保证116km的纯电续航。但电动车的本质决定了其在二手车市场就不太受欢迎，并不仅velite5如此，所有电动车在二手车市场都有着贱卖的无奈。
另一方面，15万余选择一台velite5新产品，不仅仅空间小而且尺寸小，与隔壁摆放的二手君威、君越、帕萨特、雅阁相比，如若不是真实深入情怀之中，大多数消费者依然会抛弃velite5选择其他B级乃至B 级产品。
对于二手车商来说，压资金，占车位，市场不认可没人要导致这台车保值率愈发地下，如果说纳智捷让车贩子颤抖，这台恐怕就已经是魂飞魄散。
讲真买新能源就不要考虑保值率问题了，因为新能源就没有保值率这一概念，但如果你是普通的消费者，买车之前一定要将保值率纳入选车范畴之内，这样只有在卖车的时候，不那么肉疼。
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